初步調查結果：
1.瀝青或瀝青基阻尼片在國產車甚至我們拆解的進口車上廣泛采用，覆蓋率可能達到目前國內汽車保有量的90%。阻尼片風波因奔馳寶馬奧迪等豪華車型而起，但經濟型車的阻尼片污染也并不能忽視。
2.每輛車可能采用數十塊阻尼片，根據不同的部位和工藝需要，可能采用不同材料，僅憑個別部位阻尼片，并無法判斷整車是否含有瀝青材料。
3.僅煤焦油瀝青是毫無爭議的有毒有害物質，但是石油瀝青和其他瀝青基復合材料阻尼板，并未在歐盟或海外被禁止使用，目前國內汽車阻尼板國內公司原料大部分是石油瀝青，從油田采購。
4.根據已公開研究資料，阻尼片是車內污染物來源之一，但并非車內空氣污染物的首要來源。
5.歐盟有相對健全的車輛質量認證體系，包括各類車內材質的復雜檢驗。評價一輛車或車內材質是否有毒，應使用科學檢測方法，而非檢測材料是否有瀝青。
6.目前國內汽車供應鏈污染問題不容忽視，阻尼片只是冰山一腳。有供應商承認如果車企并沒有明確的標準和嚴格的檢測，只是要求供應商每年不斷降低價格，導致原料摻污摻劣。
7.控制汽車有毒有害物質，核心是國家/行業標準的健全和提升，以及企業對相關課題的重視和自律。
8.瀝青阻尼片是一種相對成熟且落后的材料，主要考慮是材料特性方面，有逐漸被取代趨勢。
9.對用戶的建議：不用談瀝青色變，也不用急于對車輛重新處理，等待調查結果公布，尤其是自己感覺味道很大的車主，向制造商進行溝通，進行科學檢測。
質檢總局目前已經啟動了針對豪華車瀝青阻尼片污染的調查，我們期待總局能夠做到調查過程和結果發布的公開透明。此外，我們極力呼吁，鑒于目前整個國內汽車供應鏈存在的污染風險，這個調查應該擴大到整個汽車供應鏈，并覆蓋所有汽車品牌——鑒于目前國內汽車零部件及其材質環保標準法規的缺失，汽車的每個部件都存在污染的可能；一個依靠強勢媒體偶發曝光，或企業道德自律維系的質量體系，也注定是極其脆弱的。
此外，也有國內外多篇論文指出，瀝青盡管是一種傳統且成熟的阻尼材料，但由于材料本身特性有先天不足（冬季發硬、容易老化）和污染環境（盡管能符合標準）等，正在逐漸被新的材料取代，目前在歐美以及日本等汽車工業發達的國家，汽車阻尼片正逐漸使用高分子樹脂材料，或者橡膠材料作為原材料，這兩種原材料都不會揮發有毒有害氣體，在性能方面也表現更好。部分資料來自于網易汽車。