從汽車安全角度看，這其中許多零部件都在事故災害減輕及汽車駕乘人員保護的過程中扮演著重要角色。尤其是汽車內飾件、安全帶、座椅以及以安全氣囊為代表的各種現代先進乘員保護裝置，它們在汽車發生交通事故時與乘員直接作用，對避免乘員發生二次碰撞或減輕二次碰撞引起的傷害起著至關重要的作用，決定著乘員的被動安全性;而這些安全部件在設計上的優劣更會在對乘員的保護效果和傷害程度上產生迥異的結果。
所以，目前工程界已普遍將圍繞乘員的眾多部件作為一個系統乘員約束系統來進行整體設計和優化。作為目前汽車工程中的一項核心技術，世界上的各大汽車公司都在該領域投入了大量的人力、物力和財力。汽車上的座椅安全帶和安全氣囊是目前應用最為廣泛的乘員安全約束部件。而塑料是這其中許多關鍵部件的基本組成材料，作為高性能、高可靠性的現代高科技產品，先進乘員保護裝置的技術含量越來越高，這無疑對高性能的塑料提出了質量和數量上的更高要求。
這種強化安全玻璃是在兩層玻璃之間填充聚乙烯醇縮丁醛，然后加溫加壓而成的。新的汽車安全內飾件將繼續廣泛采用塑料。當人們逐漸注意對下肢的碰撞保護時，發現與傳統的鋼結構相比，這種聚丙烯材料不僅重量輕，而且效果也更好，預計在2008年的新車型上這種產品將會出現。另外經過2年的開發，德爾福汽車系統公司(Delphi)也改變了傳統的膝部保護系統的設計，將目光轉到塑料上來。他們將采用塑料氣囊，由于它布置方便，不需特別的安裝基體，所以將倍受青睞。發目口的‘些問日最后，需要指出的是當塑料在汽車安全領域的應用正方興未艾的時候，在它的發展道路上也有一些不容忽視的因素需要引起重視。
這就使有關的制造商不得不為出口到不同的國家的產品作多種重復的努力，從某種意義上說，這其中的許多精力的消耗是無謂品另外由于汽車展，汽車廢塑料的巨為重要的課題，如I本每年要處理50滅輛廢舊車。車上的可回收材料(包括再使用的零件)大約占75%，其余的塑料、玻璃、橡膠等非金屬材料基本上將被填埋掉。這一部分約占120萬噸，其中塑料以密度計算約占30%，按體積計算占50%.因此塑料制品的再生利用將直接影響塑料在汽車上應用和發展的前景，而塑料零件的再生利用是非常困難的工作。
基于這種要求，必然使某些材料的應用量大幅度增加，相層壓技術使玻璃的厚度減小，并且能阻止潮氣進入，這就使得原來限制強化安全玻璃廣泛應用的缺陷得以克服。而且最主要的是這種強化安全玻璃可以承受多次撞擊，避免了以前鋼化玻璃在撞擊時發生粉碎性破壞的不足，這也帶來了另外的一個優點：使破窗而入的竊車賊更加難以得手。強化安全玻璃夾層間的聚乙烯醇縮丁醛還可以提高其過濾太陽紫外線和隔音的效果