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    據統計，國家鐵道部已動工和計劃建設的高速無砟軌道有廣深港線、廣珠線、成灌線、石太線、武廣線、滬寧線、哈大線、蘭新線等累計約4000km，其中聚氨酯樹脂用量估計需2.8萬噸。聚脲技術、聚氨酯伸縮縫和聚氨酯彈性體墊板、聚氨酯工程膠粘劑等已廣泛應用于中國高鐵建設中。

    據統計，國家鐵道部已動工和計劃建設的高速無砟軌道有廣深港線、廣珠線、成灌線、石太線、武廣線、滬寧線、哈大線、蘭新線等累計約4000km，其中聚氨酯樹脂用量估計需2.8萬噸。聚脲技術、聚氨酯伸縮縫和聚氨酯彈性體墊板、聚氨酯工程膠粘劑等已廣泛應用于中國高鐵建設中。

    以噴涂聚脲彈性體技術為基礎開發的聚脲防護材料，是一種全新的提高混凝土耐久性的綜合性防護材料，其施工后能夠形成整體致密、連續無接縫的高強度、高彈性防護涂層，而且具有良好的耐磨性、抗沖擊和耐老化性，不需增設防護層。

    聚氨酯彈性體墊板用于鋼軌和枕木之間，具有良好的彈性和減振性能，能緩沖高速車輛通過時產生的強烈振動和沖擊，保護路基，具有優良的耐磨和電絕緣性能以及耐自然老化和耐溫性能。每塊聚氨酯墊板約幾百克，目前在國內高鐵和地鐵中已得到普遍應用，市場需求量巨大。

    同時，每年高速鐵路建設用聚氨酯膠粘劑的用量也將達1萬噸以上，這一領域2014年預計市場容量為1.2萬噸，未來10年內該行業聚氨酯膠用量將達到約10萬噸左右。