从现代汽车用的材料来看Q无论是外装Cg、内装饰Ӟq是功能与结构gQ都可以看到塑料制作的媄子，汽R塑料化正在成为当今国际汽车制造业的一大发展趋ѝ近q来Q在国内市场上，汽R塑料产品的应用推q也q来了高速发展，且在汽R上的覆盖范围来广Q由内外Cg逐步拓展到功能g乃至全塑车n的出现。然在这个以塑代钢的q程中会遇到怎样的问题，如何解决?国内汽R塑料化的前景几何Q本期盖世汽车业界调?调查旉11?0日至11?7日，参与人数3450?围绕以上问题展开Q以下将Ҏ调查l果及专安讉K一阐述?
汽R轻量化一直是节能减排中的首席话题Q据研究表明Q一辆车的自重每减?0%Q燃Ҏ耗量降?%~8%QC02排放降低5%~6%。而塑料应此而快速发展，一般而言Q塑料的比重?.9-1.5之间Q纤l增强复合材料比重也不会过2.0Q而金属材料的比重A3钢ؓ7.6、黄铜ؓ8.4、铝?.7Q因此塑料无疑是减轻车体重量的有效途径。据汽R外饰仉先供应商廉彼欧相关负责C，一块塑料尾门，相对同样大小的钢材，产品在重量上卛_以减?0%?0%?
除致力轻量化外，塑料设计I间大、制造成本低、功能广泛等Ҏ加上技术的不断H破Q亦促汽车在安全性和刉成本等斚w获得更多H破Q因此受到R企的逐步重视和偏爱。近q_随着新材料新工艺的出玎ͼ除了宝马、奔驰等国际大咖大手W启用塑料制品外Q这股塑化之风同样在国内风靡Q国产化的沃沃、奇瑞捷豹\虎以及长安、长城、奇瑞的部分自主车型也开始进行积极的试。因此，在调?中，q?0%的参与者表C对其前景看好?
塑料制品在汽车工业中的用量直接反映一个国家汽车工业的发展水^Q据了解Qd国每辆汽车^均用塑料制品近300kgQ占汽RLҎ料的22%左右;日本每辆汽Rq_使用塑料?00kgQ约占汽车材料消Ҏ量?.5%。而我国现在最多仅采用?0kgQ还有很大的开发空间?
据了解，上世U?0q代塑料在汽车上的应用量不过?00kgQ现今最大应用量已达300kg以上Q其快速的增长除顺应汽车工业的发展Q还~v于其Ҏ与ZҎ车的期望要求“一拍即合”?
调查2中，Z对塑料几大主要优势的认知度和认可度基本相差不大。实现轻量化自不必说Q在上述中已有所阐述。而易成型亦是一关键优势。拿塑料N、发动机装饰|盖来说Q如用钢板加工，往往需要先加工成型各个零gQ再分别用联接g装配或焊接而成Q工序较多。而如采用注塑一体成型，一斚w可以化解钣金零g冲压角度的限Ӟ使整车的造型更加畅和具有动感。另一斚w可以在一个零件上个集成一些小的装配结构，从而代替了原来钣金件还需要焊接各U金属紧Zg的功能，减少了零件数量，降低了工装设备的L资成本。据悉，Ƨ洲的h格比Ҏ据显C，当日产量于600套时Q塑料尾门的M投资会有最高到50%的节省?
此外Q塑料制品的Ҏ变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞L较大的缓冲作用，对R辆和乘员起到保护作用。因此，C汽R上前后保险杠、Rw装饰条都采用塑料材料，以减d物体对Rw的冲击力。另外，塑料q具有吸收和衰减振动和噪声的能力Q可以提高乘坐的舒适性。而在寚w、碱、盐{抗腐蚀能力上，塑料也远q大于钢板，如果用塑料做车n复盖Ӟ十分适宜在污染较大的区域中用?
׃上述的优点，材料供应企业来自信，而零部g生企业也进一步加大品的开发应用。诸如g锋彼Ƨ这L外饰件生产企业已塑料制品由传统的保险杠、扰板逐步扩展到尾门、翼子板、前端模块的应用Q而这些目前在市场上已得到q泛的认可，至于车窗、发动机|、Rw骨架等的应用和普及Q随着技术的q步和材料的升Q也会逐步实现?
汽R塑化存较大开发空间市场拓展亟待材料强?
固然汽R塑料的优势很多，然目前在市场上推q情况却q很理惟뀂对于其原因Q调?中，23%的参与者认为是l端市场对安全市场存在误区。之前，记者在走访中常遇听到部分供应商的无奈之aQ一些R企在概念车的开发中试使用了塑料制品，q在试中对其质量和可靠性给予认可，焉产时则给予置弃，主要q于目前市场认知和新车推q的压力。的在消费者固有的观念里，与钢铁相比，塑料在抗撞击斚w略显单薄。甚x些媒体也Ҏ车塑化亦存在“塑化不上档ơ不安全”的偏见?
事实上，材料品质和工艺的提升Q材料在强度、硬度、抗冲击性等斚wq不输于金属Q同Ӟ材料的弹性是金属所无法企及的。同大学汽车学院教授王宏雁表示QRw在安全性设计时希望能够通过l构的变形吸收一部分撞能量Q以塑料刉的车nQ只要结构涉及合理，刉工艺得当，其安全性应该比金属材料车n要好?
不过Q在此次调查的参与者当中，31%的h认ؓ如果行业标准_完善Q让汽R塑化规范化，无论对于车企、供应商q是消费者来_都等于吃了一剂定心丸?
?1%的h则认为，汽R塑化之所以推q存在障，最大的问题是高强度及高性h比材料的供给。在此方面，武汉理工大学汽R工程学院博士生导师过学迅教授曾表C：汽R塑料性能q有待提高，例如塑料本n的疲x比金属短Q尤其暴露在高温环境和接触汽ҎQ老化现象其严重Qƈ且应用在齿轮或者其他传力的部位Ӟ无法辑ֈ金属的强度。而国家汽车轻量化技术创新战略联盟副U书长王智文则提出，目前高端材料长期受制于国外技术垄断，D产品成本居高不下Q迫使一些企业放弃高端材料在汽R上的使用Q这不符合国内R型的市场定位Q需要高端材料生产企业降低成本，同时需要我们国内企业加大研发，实现技术上的突破?
此外Q汽车塑化还面着生攚w成本、回收等问题。然M来说Qh们对其优势的认可q大于问题所在。而节能政{及产品成本的压力，使其已成为大势所，要解决以上问题、推q其发展需要政府机构、R企、零部g供应商、材料生产商{多方努力，才能使标准更加完善、技术更加臻熟，消费者安全进一步得以保证?
