随着汽R消费者对车辆安全性的要求来高Q以?qing)整个社会(x)对于环保节能的呼声的越来越高，汽R刉商们不得不因此而寻求更坚固、更轻薄的造R原料。在新能源\U迟q不清晰的Ş势下Q轻量化已经成ؓ(f)全球L汽R企业Q应对低油耗的折中路线?
轻量?% 油耗降?.7%
汽R轻量化对于节U能源、减废气排攑֍分重要。研I显C，若汽车整车重量降?0%Q燃Ҏ(gu)率可提高6%-8%;汽R整备质量.每减?00公斤Q百公里油耗可降低0.3-0.6升，汽R重量降低1%Qa(b)耗可降低0.7%?
而在N斚wQ汽车轻量化后加速性提高，车辆控制E_性、噪韟뀁振动方面也均有改善。从撞安全性考虑Q碰撞时惯性小Q制动距d。此外R辆每减重100公斤Q二氧化x攑֏减少U??公里?
国内外许多企业，对于汽R轻量化的设计Q已l融合到了汽车设计的前期。包括铝、镁、高强度钢、复合材料、塑料等轻质材料在汽车上的应用，与结构设计以?qing)相应的装配、制造、防腐、连接等工艺的研I应用融Z体，能直接汽R轻量化ƈ降低油耗?
钢铁生厂商Arcelor-Mittal、RobertBoschGmbH与谘询公司ArthurD.Little的分析得Z个发人深省的l论Q仅仅减轻Rw重量就能节省约5%的燃沏V只需在每辆R上增?12Ƨ元(Uؓ(f)280元)的成本以购买高强度钢材，比加装Q何Ş式的混合动力pȝ的a(b)耗表现都要更低?
中国汽R轻量化完成程度不?/strong>
我国政府对于国汽R轻量化目标是2013q目标R型中的燃油车减?%-8%、合动力客车减?0%Q同Ӟ要攻?Ҏ(gu)术，建立设计和评h法，包括高强度钢零g的先q成型技术、纤l增强塑料的模块设计和应用技术、Ş变铝合金的开发和刉、多目标轻量化技术的集成应用和共性技术^台徏讄?
但数据显C，我国汽R轻量化的目标完成得ƈ不理惟?011q_(d)中国每辆汽Rq_消耗汽Ҏ(gu)柴a(b)2.15?q_(d)q高于欧盟的1.5吨、日本的1.1吨，中国车用燃a(b)占燃Ҏ(gu)L耗量的近55%Q而石油的q品依赖度已过55%Q已l超q美国，能源安全问题压力巨大。我国汽车^均百公里油耗远高于国外Q汽车轻量化效果也远低于国外?
“在中国车企目前车辆技术还没有辑ֈ国际标准的当下，像汽车轻量化q样的技术更难以掌握。”清华大学汽车学院教授宋健指出，汽R轻量化首先需要掌握汽车的核心技术，在此基础上才能加以改q，“中国R企的一些零部g现在q需要外采，更不要提d轻R辆的自重Q以此达到节能减排的效果”?
׃国汽车咨询中心网d、常熟市汽R行业协会(x)和常熟汽车科技产业园支持的“第四届汽R材料与工艺高峰论坛”将??7?18日在常熟隆重举行。本届论坛将围绕“汽车轻量化相关政策解析?qing)未来政{取向”、“镁铝合金在汽R产业化的隑ֺ”、“高强度钢的成Ş技术的隑ֺ”、“复合材料的q接工艺问题”以?qing)“VOC(g)方法的比对性准性问题”等热点话题展开讨论。同时主办方q特别联合奇瑞捷豹\虎，在论坛后l织各位前往参观他们位于常熟的生产基地和研发中心?
现诚挚邀(g)h参加本界?x)议Q届时将邀(g)L(fng)汽R行业相关协会(x)与研I机构、整车企业、铝合金企业、高强度钢企业、塑料企业、汽车零部g研发中心、模具开发设计商、压怼业、模拟仿真Y件企业、检机构与讑֤斏V第三方整体服务解决Ҏ(gu)提供商一P׃国汽车材料与工艺目前面(f)的机遇、挑战与对策q行为期两天的富有徏设性和创意性的探讨?
