新R气味每每让Rd|新R到手Q大部分车主的首要Q务就是通风Q让车里的刺L呛_快消散。可以说Q中国消费者对汽R内饰气味和VOC污染非常在意Q而中国政府也正推行严格的强制性国家标准?
??1日到24日在上v召开的美国塑料工E师协会全球汽RTPO聚烯烃类材料会议上，与会代表和演讲嘉宾深入探讨了q一话题?
׃VOC和气x多种不同的检方法，标准也各不相同。美国密歇根州测试实验室ReliableAnalysis(在上立有办事?总裁AlecLang_大家采用的测试方法各异，许多OEM也有自己的标准，q些OEM的标准之间也略有差别?
日本旭化成塑料北公司的LauraShereda_标准不同使得公众很难比较Q?q种情况在测试和创徏标准时尤其明显，特别是有些东西属于主观印?比如气味)Q很难衡量?
多位演讲嘉宾谈到Q在国和d国，相关标准由OEM厂家具体制定Q中国则由政府制定有关于VOC排放的国家标准Q这一标准较许多其它国家严格得多。目前的国标(GBT27630-2011指南)q强制性，但不久将成ؓ强制性标准。该标准目前处于预反馈阶D，最l版本不久将发布。目前新版的ISO国际标准已经发布Q但采用自己公司标准的OEM汽RL厂不一定会选择采用ISO标准?
一位要求不具名的业内h士说Q?在美国，q没有推动执行VOC的势。通用汽R、福特和克莱斯勒一直在推进VOC标准的原因是，中国市场?
AlecLang提到QVOC在国不受重视的原因之一是，很多基础材料都有相关标准在执行，"我们已经有针对基材料的严苛标准，有些化学品本w就不得使用Q例如甲醛，轿R内不允许使用含甲醛的材料?
至于，不同地区的OEM采用不同的检方法。d国OEM偏爱使用SHED舱Q这U方法被认ؓ是技术上最_的，但也是最贉|慢的ҎQ因为每天只能测一个零件。中国OEM偏爱采用袋测法，可检整车的情况Q这U方法成本较低，实施也更快，Lang_"q些都是半量化的方法，不那么精准?
气味也有自w的复杂因素。Shereda提到Q?没有真正标准化的气味方法，如果有h知道Q请告诉我们。每安用的Ҏ都不同，所以很困难Q气xƈ非科学的程Q测试是qq训l的人员q行的?
她解释说Q?没有两个人[Ҏ味的认知和评价]是完全一LQ通常只是偏好问题。全球各Ch们对气味的偏好也不尽相同Q某U气味中通常会夹带着情感或情l?
有些与会者强调，中美对R内VOC的关注度不同也与文化有关。AlecLang解释_"在美国，孩子们成长时喜爱新车气呻IZ甚至在R内放|散发出模拟新R气味的香呛_?但在中国Qh们对气味存在着负面感觉?气味是极ؓ主观的事情，因ؓ它是依靠人的d来进行的Q对我来说很好闻的气呻I对别人就不一?Q他补充说?
Shereda_"全球各地差异很大Q许多地区喜Ƣ中性的气味Q有些地Zh们偏爱香水气呻I但只有到了那个地区、生产出了材料与供应商交后你才会知道?
另一令h困惑的因素是Q气呛_VOC之间的关pMq不清晰?气味ƈ不表CVOC排放低，有些VOC是可以闻得到的，有些则无呟?
消除某一U气味也非易事，她说Q?有时是各U分子的l合产生了某UoZ舒服的气呟뀂很多时候供应商和模塑商使用的材料受贸易U密保护Q我们不了解q些产品的化学构成，有时它们会相互作用，甚至有些消除气味的办法反而会产生其它不良气味?
多种变量产生不同的气呛_排放Q留l演讲者和与会者思考的是：完全控制VOC和气x可能?
