11?8日，道恩股䆾Q?02838.SZQ晚间公告称Q将与中{橡胉团、北京化工大学签|了《技术合作协议》，新型热塑性弹性体DVA在车轮胎气体阻隔层及自行R新型轮胎内胎应用技术进行战略合作?/span>
中策胶集团是国内第一、世界第十的轮胎企业。道恩股份是做新材料的上市公司，拥有多种独家专利Q主要有动态硫化、酯化、氢化三大弹性体复合材料技术^収ͼ产品大多用于q口替代?/span>
道恩股䆾、中{橡胉团、北京化工大学合作的具体内容是：验证DVA作ؓ气密层，在轮胎生产过E中的工艺性能、生产效率；验证成品轮胎的保气性能、气密层抗皲裂性能Q验证成品轮胎的高速性能、耐久性能、滚动阻力、用性能{?/span>
此次合作的M目标是：完成试验轮胎试制q程及品的室内和室外试验，在减薄轮胎气体阻隔层厚度的前提下Q轮胎各物理性能辑ֈ或优于现有中{轮胎标准，轮胎节a指标提升5%以上。完成新型热塑性自行R内胎的试制和各项性能验证Q有效羃短生产工序，节约能耗，提高生效率。自行R内胎各项性能满国标要求Qƈ且争取实现塑料气门嘴替代现有金属气门_降低成本?/span>
道恩董事长于晓宁Uͼ该司依托氢化技术^収ͼ卛_投?000吨氢化丁腈项目徏成后Q将成功实现氢化丁腈胶产品的国产化Q成为德国朗盛、日本瑞两家公怹后，国际上第三家量该品的公司?/span>
随着汽R工业与轮胎工业的飞速发展，对轮胎的l合性能要求来高Q节沏V安全、长寿命是轮胎高性能化的标志Q是全球轮胎发展的方向。具有优良保压性能的气密内衬层(无内胎轮胎气体阻隔层)是保证轮胎安全行驶和降低燃a消耗的重要部g之一?/span>
传统无内胎汽车轮胎的气体阻隔层大多是采用在轮胎内壁上_附热固性硫化丁基橡胶的Ҏ制备的，生耗时耗能较大。ؓ此，q年国埃克美孚公司率先开发出在制备轮胎气体阻隔层时可采用挤出g或吹塑成型的Ҏ直接成型Q不需化Q大大羃短工艺流E和降低加工能耗，q可多次回收使用Q更重要的是轮胎气密性和耐久性得到大大提高，q且节a效果显著Q综合成本显著下降?/span>
TPV是传l橡胶的升品，试图解决传统胶“黑色污染”和“难以回收”的世界性难题?/span>
对于TPV新材料，道恩副ȝ理田z池介绍Q“从环保角度来讲Q这是新型环保材料，从制造角度讲Q在生q程的，用TPV代替传统的材料可以省四分之三的工序，传统Ҏ需要经历点{成型、硫化、粘附等多种工艺Q其工艺控制因素比较多，生程比较复杂Q生产耗时也比较长Q生产效率较低，q且耗能较大。对于新材料来讲生效率可以提高十倍以上，因ؓ它不需要硫化等q些工序Q体现出新材料的一U优ѝ?/span>
使用DVA作ؓ内衬层的轮胎更轻量化Q更节aQ同时允许更高的行驶速度q具有更长的潜在轮胎寿命。如果轮胎气密层的气压损q每月低于1.5%Q仅Ƨ美每年的轻型卡车和轿R的燃油可节省45亿升Q可减少1060万吨二氧化碳的排放。如果每条轮胎减?公斤Q则可节?%Q或增加20%l航里程?/span>
道恩股䆾董事长于晓宁表示Q“三方将在协议的框架内，优势互补、充分展开工作Q攻克DVA新型轮胎以及新型自行车内胎的技术难题，实现引领行业潮流Q铸民族品牌的愿望Qؓ我国轮胎行业的技术创新和产业l构。?/span>
