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  近期，國內外一些關于3D打印材料研發的新聞頻頻出現。國外，我們看到Prodways正聯手A.Schulman開發新型3D打印材料、知名化工材料巨頭巴斯夫(BASF)加快用于惠普3D打印機的新材料;國內，3D打印納米陶瓷增強合金技術的研發也將開啟在航空航天、汽車及微電子等領域實現規模應用的可能……新型3D打印材料的研發，何時會迎來真正的爆發點?


  Prodways聯手A.Schulman開發新型3D打印激光燒結粉料

  法國3D打印機制造商Prodways與美國俄亥俄州塑料制造公司A.Schulman達成戰略合作伙伴關系，開發新型的3D打印激光燒結粉料。

  目前Prodways激光燒結粉料已經有三大類別：聚酰胺PA12和PA11，以及合成橡膠TPU，而A.Schulman作為一家供應塑料復合物和合成材料作為工業原材料的公司，對工業顧客的經驗，將十分有利于打造高質量的激光燒結粉料。


  BASF加快開發用于惠普3D打印機的新材料

  BASF聲稱擁有化學工業中最廣泛的3D打印材料的產品組合。除了Evonik、Arkemad，BASF同樣是一個與惠普合作的重量級材料專家。如今，惠普和巴斯夫現在準備加強合作，開發用于大規模生產的材料。

  為了使BASF能夠快速開發針對其MJF3D打印設備的新材料，惠普正在細化用于大規模生產的材料的要求和規格，然后雙方將進一步溝通，由BASF開發針對增強型3D打印產品設計的“各種新材料”。


  高分子材料大機會國內企業積極投入

  高分子材料如光敏樹脂、ABS、PC、尼龍粉、石膏粉、蠟等，是目前主流的快速成型材料。

  高分子材料在3D打印領域的大機會正在顯現，而國內多家高分子材料上市公司也正加快在3D打印高分子材料領域的步伐。


  萬馬電纜表示，早在2014年就確定3D打印材料為主攻的新材料項目。2015年6月，金發科技獲得全球領先聚乳酸生產廠商NatureWorks官方推薦為亞太唯一3D打印專用料供應商……此外，國內研發3D打印高分子材料的許多企業也正積極投入，準備從激烈競爭搶占自己的份額。

  國內金屬3D打�。喝嵝曰芍匾厔�?

  雖然管理技術、工藝和知識積累方面其實還有很多地方需要突破，中國市場對金屬3D打印的期望和熱情似乎越來越高了。不可否認的是，金屬3D打印的材料市場仍然是一片藍海。

  專注于粉床式電子束3D打印的天津清研智束科技有限公司在一次采訪中表示，柔性制造，也是金屬3D打印設備未來發展的重要趨勢。

  主要采用等離子霧化工藝的成都優材科技有限公司總經理曾益偉也對國內金屬3D打印粉末市場有自己的一番理解�！霸�3D打印金屬粉末方面，國外廠商主要有加拿大的AP&C公司、德國TLS、瑞典赫格納斯、山特維克、英國LPW等;國內主要有我們，還有中航邁特、飛而康、宇光飛利這幾家做得相對較好。”

  “目前金屬粉末和金屬打印機的發展密不可分，其市場仍呈上升趨勢。國內今年預計將會有30多家金屬打印機廠商出現，這也在很大程度上對金屬粉末行業發展提供了動力。而國內金屬3D打印材料領域，主要是研發能力不足，基本上很多廠商都靠引進消化吸收，缺乏自己的核心技術。另一個問題是缺乏統一的行業標準，每個企業都遵循自己的標準，在一定程度上也限制了產業發展�！�

  日本Daihen研發金屬銅參與3D打印

  提到金屬，銅材料的3D打印也許是一個很多企業需求的突破點。來自Daihen公司和國家技術研究所(大阪府)的日本研究團隊提出了金屬3D打印的新方向：使用銅合金粉末和傳統的M2金屬3D打印機，他們開發了一種新的3D層壓成型的銅3D打印技術。該技術使銅合金在3D打印中被廣泛且直接地應用成為可能。


  使用400W激光器的常規M23D打印機，日本研究團隊現在已經可以使用他們的專利技術3D打印銅的疊層激光器。這種3D層壓成型技術具有幾個優點，即它制造單件結構，顯著減少制造時間，并為用戶提供巨大的生產靈活性。

  3D打印碳纖維復合材料：最新國內應用如何?

  多巴科技推出了近2米高的碳纖維3D打印機，售價20萬元：


   “大尺寸、打印快、材料結實、可以進行大規模打印”，基于這種初衷，北京多巴科技有限公司在兩年前將自己要研發的3D打印機進行了定位：每小時打印600克到4千克材料、可以承重、耐風吹日曬雨淋、材料價格便宜……最終他們選擇以碳纖維復合材料作為打印耗材，經過兩年的潛心研制，如今這款機器終于面世并面向市場——一臺長、寬、高近2米的碳纖維3D打印機，代號為DB-F01。

  成都新柯力化工科技研發用于3D打印發動機缸蓋的碳纖維復合材料：

  它是針對現有鋁合金通過3D打印成型汽車發動機缸蓋時易形成微裂紋，導致強度、耐溫性降低這一缺陷研發的。該復合材料含有碳纖維前驅體和裂紋修復劑，碳纖維前驅體具有良好的3D打印粘接成型特性，在燒結時碳纖維前驅體在550-600℃轉化為碳纖維，從而提高鋁合金的強度和耐高溫性，進一步通過裂紋修復劑，可細化鋁合金的熔融的晶粒，使鋁合金的晶粒細小均勻,防止微裂紋產生，從而消除因3D打印成型造成空隙、微裂紋的缺陷。通過用該材料3D打印汽車發動機缸蓋，可在300℃的高溫下長時間工作不變形。

  北京化工大學則瞄準了一種針對航空航天領域的碳纖維增強復合材料的3D打印新工藝：

  將碳纖維增強復合材料帶卷曲在放卷裝置上，由送料裝置驅動使碳纖維增強復合材料帶進入打印供料頭，打印供料頭將碳纖維增強復合材料帶鋪設在工作臺上，激光發生器的激光源一分為二成為激光頭一和激光頭二對碳纖維增強復合材料帶的側面和底面進行加熱，工作臺具有打印成型所需的三維運動。