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     走進(jìn)南京地鐵，一輛地鐵列車正呼嘯著駛?cè)胲囌荆捶较虻牧硪惠v列車緩緩啟動(dòng)駛離站臺(tái)……在這看似平常的畫面中卻暗藏玄機(jī)：人們看不見摸不著的“牽引供電能耗優(yōu)化系統(tǒng)”，瞬間把進(jìn)站剎車的能量轉(zhuǎn)變?yōu)槌稣玖熊嚰铀俚牧α浚讼碎L間，已悄悄地節(jié)約了大量電能。

　　軌道交通為人們生活帶來便利，同時(shí)也成為城市公用設(shè)施中最大耗電系統(tǒng)。到2014年，南京將開通6條地鐵線路，1年的耗電量預(yù)計(jì)高達(dá)27億度！但是，南京理工大學(xué)的科技人員敲敲鍵盤，就輕而易舉地節(jié)電10%，今年這套系統(tǒng)就將在南京地鐵4條線路投入使用，開創(chuàng)國內(nèi)同類技術(shù)先河。

　　在江蘇，南理工與南京地鐵的合作不是一個(gè)特例，而是一個(gè)代表。目前，省內(nèi)外120多個(gè)高校院所3400多個(gè)學(xué)科團(tuán)隊(duì)與江蘇企業(yè)結(jié)對合作，共建立“校企聯(lián)盟”4011個(gè)，服務(wù)企業(yè)科技人員達(dá)15000多名。

　　江蘇省科技廳廳長朱克江說：“從‘星期日工程師’到‘校企聯(lián)盟’，在各級(jí)科技部門的推動(dòng)下，經(jīng)過多年努力，我省產(chǎn)學(xué)研工作已由個(gè)人行為向組織行為、單個(gè)行為向網(wǎng)絡(luò)行為、短期項(xiàng)目合作向長效穩(wěn)定合作轉(zhuǎn)變”。這三個(gè)“華麗轉(zhuǎn)身”，助推江蘇產(chǎn)學(xué)研合作邁入“聯(lián)盟時(shí)代”。

　　企業(yè)創(chuàng)新不再摸著石頭過河

　　2009年之前，周全法一直很焦慮，他對于生產(chǎn)高檔鋁合金焊絲的夢想一次又一次在實(shí)驗(yàn)中宣告失敗。科技創(chuàng)新是有風(fēng)險(xiǎn)的，但是在激烈的市場競爭面前，不創(chuàng)新更是死路一條。作為江蘇新華通焊材集團(tuán)的董事長兼總裁，周全法深深明白這個(gè)道理，所以不惜重金一次次向夢想發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　而在幾年前，他還游離于這個(gè)夢想之外。周全法養(yǎng)過豬、干過木匠、當(dāng)過會(huì)計(jì)，唯獨(dú)沒有跟科技打過交道。他創(chuàng)辦的集裝箱企業(yè)，生產(chǎn)一個(gè)2000美元的集裝箱，利潤最高的時(shí)候能賺200美元，而到了金融危機(jī)期間只有十幾美元。

　　不搞創(chuàng)新就像被逼進(jìn)死胡同，周全法除了與高校院所產(chǎn)學(xué)研合作別無出路。2008年3月，他與清華大學(xué)潘紀(jì)鑾院士牽手展開了“自主爬行焊接機(jī)器人”研究，這項(xiàng)國際原創(chuàng)的成果目前已經(jīng)申請了PCT專利，并且在國內(nèi)多個(gè)大型造船廠投入試用。

　　從此，嘗到科技創(chuàng)新甜頭的周全法一發(fā)而不可收，2008年9月，他又把目光投向高檔鋁合金焊絲。

　　“目前我國每年大約需要3000噸的高檔鋁合金焊絲，每噸價(jià)格在9.5萬到11萬元不等，而由于我們的冶煉技術(shù)不過關(guān)，這些焊絲全部從國外進(jìn)口，”周全法算著這筆賬，但是更讓他不安的是，“焊接一輛動(dòng)車組車廂只需要245公斤焊絲，但是因?yàn)橹袊嗽觳怀鰜恚試馄髽I(yè)乘機(jī)搭售型材，一節(jié)車廂8噸重鋁合金就被外商硬生生地啃掉一大塊。”他看到了市場的前景，也感受到了民族產(chǎn)業(yè)被國外先進(jìn)技術(shù)拒之門外的壓抑，勢必要把這項(xiàng)技術(shù)攻下來。