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　　國內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)，但是滬燃料油期貨卻不為所動(dòng)，甚至還微跌了0.05%。分析人士認(rèn)為，發(fā)改委調(diào)價(jià)幅度低于預(yù)期，且燃油需求疲弱，是市場(chǎng)走勢(shì)沉悶的主要原因。
　　自昨日零時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸均提高480元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油(全國平均)每升分別提高0.36元和0.41元。至此，國內(nèi)成品油價(jià)今年一共經(jīng)歷了8次調(diào)整，其中5次上調(diào)，3次下調(diào)。
　　不過，此次調(diào)價(jià)影響與以往牛市不同，并未對(duì)燃料油期貨市場(chǎng)造成明顯沖擊。昨日，滬油期貨主力合約以4118元/噸小幅高開后，即一路震蕩走低，最終報(bào)收于4085元/噸，較上一交易日下跌0.05%或2元；量能方面也未見明顯放大，全日成交為8.4萬手，持倉減少2700余手至9.89萬手。
　　分析人士認(rèn)為，按照國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)機(jī)制，國際市場(chǎng)原油連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格已大幅超過4%，實(shí)際為9.9%，油價(jià)上調(diào)已是必然，不過本次發(fā)改委上調(diào)成品油價(jià)格只有480元，對(duì)應(yīng)汽、柴油價(jià)格漲幅約6.5%和7.2%，低于650和700元的理論上漲空間。因此，難以對(duì)上海燃料油期貨市場(chǎng)起到很好的提振，而在現(xiàn)貨消費(fèi)不暢、需求低迷的利空作用下，滬油期貨也就失去炒作的動(dòng)力。
　　從滬燃油期貨持倉結(jié)構(gòu)上來看，多頭資金的確缺乏挖掘題材的興趣。昨日，盡管成品油價(jià)格上調(diào)，但多頭主力前兩位廣發(fā)期貨和浙江永安卻分別減持FU1001多單552手、242手。并且，F(xiàn)U1001持倉量近期一直圍繞10萬手上下小幅波動(dòng)，較8月份明顯下滑。
　　據(jù)易貿(mào)資訊提供數(shù)據(jù)顯示，近半個(gè)月來，華南燃料油進(jìn)口“倒掛”加重，至2009年以來最深水位。11月5日，華南地區(qū)燃料油進(jìn)口“倒掛”約為992元/噸，相比10月22日904元/噸的“倒掛”加重約88元/噸。這主要是由于黃埔市場(chǎng)對(duì)電廠燃料油需求的擔(dān)憂，燃料油現(xiàn)貨價(jià)格止步不前。本周一，華南(黃浦)燃料油庫提成交股價(jià)為3930-3970元/噸。