橡膠
“歐盟《關于燃料效率及其它基本參數的輪胎標簽的指令》生效后，如果我們不能提供滾動阻力、噪聲、抗濕滑等性能的相關數據，出口將會遇到很大的麻煩。沒有一個檢測這些數據的輪胎試驗場，必將影響我國輪胎工業的健康發展。”中國橡膠工業協會輪胎分會副秘書長談玉坤在11月23日結束的子午線輪胎用鋼絲骨架材料新技術研討會上說。
北京橡膠研究設計院原總工程師陳志宏介紹，歐盟規定，從2012年開始，輪胎制造商必須在輪胎上標明其燃油效率、抗濕滑性和噪聲性能。而噪音、濕滑路面性能以及表征燃油效率的滾動阻力的數據，靠室內試驗是無法獲得的，必須通過輪胎試驗場才能獲得準確的相關信息。但我國至今還沒有一個自己的輪胎試驗場，建設輪胎試驗場已經迫在眉睫。
根據歐盟輪胎標簽指令，2012年后，所有在歐盟銷售的輪胎必須進行分級，性能最佳的為“A級”，性能最差的為“G級”。不久前，國外某公司對我國部分品牌的輪胎進行了整體性能測試，測試結果顯示，我國輪胎的滾動阻力性能指標大多在F級，有些甚至在G級，達到E級或E級以上的很少。而歐洲本土輪胎大多在E級，高檔產品在D級。對此，某國際輪胎巨頭公司技術總監表示，中國輪胎今后若想在歐洲繼續站穩腳跟，提升產品質量已經刻不容緩，千萬不要等到新規則開始實行了再行動，那就為時已晚了。
據談玉坤介紹，輪胎試驗場通過模擬輪胎各種使用環境，對輪胎進行深層次、全方位的試驗、檢測，為提升輪胎質量、開發自主技術提供準確數據。目前米其林、普利司通、固特異等巨頭公司均在不同地區建設了不同類別的試驗場，普利司通還在中國建設了試驗場。
談玉坤介紹說，我國現已自主開發了輪胎結構設計軟件，建立了子午胎整體結構優化設計理論，應用大型計算機輔助設計和有限元分析方法進行優化設計，大大加快了輪胎設計的速度，提高了輪胎設計的精準度。但由于沒有輪胎試驗場，新產品的許多性能指標缺乏實際檢測數據，進入整車配套體系困難重重。歐盟輪胎標簽指令生效后，若我們還不能提供準確的性能數據，出口市場的大門將越來越窄。
北京橡膠研究設計院原總工程師陳志宏介紹，歐盟規定，從2012年開始，輪胎制造商必須在輪胎上標明其燃油效率、抗濕滑性和噪聲性能。而噪音、濕滑路面性能以及表征燃油效率的滾動阻力的數據，靠室內試驗是無法獲得的，必須通過輪胎試驗場才能獲得準確的相關信息。但我國至今還沒有一個自己的輪胎試驗場，建設輪胎試驗場已經迫在眉睫。
根據歐盟輪胎標簽指令，2012年后，所有在歐盟銷售的輪胎必須進行分級，性能最佳的為“A級”，性能最差的為“G級”。不久前，國外某公司對我國部分品牌的輪胎進行了整體性能測試，測試結果顯示，我國輪胎的滾動阻力性能指標大多在F級，有些甚至在G級，達到E級或E級以上的很少。而歐洲本土輪胎大多在E級，高檔產品在D級。對此，某國際輪胎巨頭公司技術總監表示，中國輪胎今后若想在歐洲繼續站穩腳跟，提升產品質量已經刻不容緩，千萬不要等到新規則開始實行了再行動，那就為時已晚了。
據談玉坤介紹，輪胎試驗場通過模擬輪胎各種使用環境，對輪胎進行深層次、全方位的試驗、檢測，為提升輪胎質量、開發自主技術提供準確數據。目前米其林、普利司通、固特異等巨頭公司均在不同地區建設了不同類別的試驗場，普利司通還在中國建設了試驗場。
談玉坤介紹說，我國現已自主開發了輪胎結構設計軟件，建立了子午胎整體結構優化設計理論，應用大型計算機輔助設計和有限元分析方法進行優化設計，大大加快了輪胎設計的速度，提高了輪胎設計的精準度。但由于沒有輪胎試驗場，新產品的許多性能指標缺乏實際檢測數據，進入整車配套體系困難重重。歐盟輪胎標簽指令生效后，若我們還不能提供準確的性能數據，出口市場的大門將越來越窄。
注：本網轉載內容均注明出處，轉載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。
（飛）