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    據悉，德國化工巨擎巴斯夫的一位高級官員2月5日說，盡管全球經濟衰退和石化工業周期性下降，但巴斯夫在亞洲的工程塑料業務相對說沒有遭受損害。
    巴斯夫負責亞太地區工程塑料業務的副總裁說：“汽車行業是工程塑料的主要消費部門，盡管這方面的需求下降，但亞洲或世界其它地方沒有取消定貨。”
    聚酰胺和聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT）等工程塑料都是有針對性的客戶定制產品，它們對市場波動不如大宗商品塑料敏感。
    這位副總裁說，在以后幾年里，亞洲仍是巴斯夫工程塑料業務的重要市場。
    他還說：“從銷售額看，亞洲位居第三，僅次于歐洲和北美，但目前是增長最快的市場。”
    這位副總裁說：“雖然最近幾個月汽車的銷售量已經下降，但我們聚酰胺和PBT的銷售量仍在上升，這主要是因為我們為用戶提供了成本-效應解決方案，幫助他們渡過全球經濟危機。”
    巴斯夫為汽車制造商提供的解決方案，包括能降低生產成本的創新產品，提高燃料和能源的效率，增加安全度和減少排放。
    他說：“將在2009年投產的印度廉價汽車Tata Nano中，通過用工程塑料替代金屬零部件，可以減輕重量，為汽車生產商多節省費用。”
    鋁部件要比塑料部件重40-50%，通過用工程塑料代替汽車上的金屬座位，可以減少重量40%，降低生產成本25%。
    一次性模塑工藝還可加快生產，不然生產要有22道組裝步驟，而且勞動密集型也較高。
    關于電氣和電子方面的應用，巴斯夫提供用聚酰胺和PBT生產的無鹵素阻燃材料，這樣可減少廢物處理問題。 
    “這些材料密度比鹵化材料低，因此有較好的成本效應。”
    巴斯夫的Ultramid PBT級新材料符合歐盟對接觸食品的產品的新規定，因此對想把產品出口到歐洲的印度用戶有吸引力。
    作為世界著名的工程塑料生產商之一，巴斯夫不想停下在亞洲或其它地方的裝置。
    這位副總裁說：“對我們來說，印度和中國是重要市場，這是我們為什么要在那里建配混裝置的原因。”
    2007年，巴斯夫已在中國上海建了3套4.5萬噸/年聚酰胺和PBT配混裝置，估計在2009年第二季度可完成對孟買9000噸/年配混裝置的設備安裝，產品滿足印度用戶的需要，公司在韓國和日本也有配混裝置。
    亞洲配混裝置作原料的聚酰胺和PBT主要來自巴斯夫在馬來西亞的裝置。
    馬來西亞還為馬來西亞Pasir Gudang的4.5萬噸/年配混裝置提供原料。
    亞洲汽車工業工程塑料的人均消費量低，這為公司在這地區發展提供了很好的機會。
    歐洲每輛汽車用25公斤聚酰胺，與此相比，韓國的汽車只用15公斤，日本的汽車用7公斤。而中國和印度的汽車用量不到7公斤，所以用工程塑料取代汽車用的金屬零部件有很大的余地。