工信部日前規(guī)定，從今年1月1日起，將建立輕型汽車燃料消耗量公示制度。就在工信部公布首批涉及了105家企業(yè)的近6000個車型油耗數(shù)據(jù)時，許多細(xì)心的車主發(fā)現(xiàn)，此次公布的車輛油耗雖然遠(yuǎn)比廠家之前發(fā)布的更加真實，但不少車型離真實油耗仍然有差距。參與起草《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》的中國汽車技術(shù)研究中心專家上周在接受本報記者采訪時表示，目前標(biāo)示的油耗其實仍由廠家提供，并且使用歐洲工況進(jìn)行檢測。專家們透露，為了使得檢測數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，相關(guān)部門目前正在研究適合中國現(xiàn)狀的“國標(biāo)”，計劃在2013年時開始啟用。
標(biāo)示油耗由廠家提供
在“標(biāo)示管理”發(fā)布之前，國內(nèi)的汽車油耗一直沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，購車時看到的數(shù)據(jù)都是由廠家提供的那些并不具備實際參考價值的等速理論油耗。中汽研標(biāo)準(zhǔn)所所長方茂東指出，由于車輛油耗跟各種因素相關(guān)，在不同的氣壓環(huán)境，不同的路況，不同的駕駛風(fēng)格等情況下都會出來不同的油耗結(jié)果。因此，作為參考標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)示油耗原則上要求覆蓋絕大多數(shù)車型。但他披露說，事實上目前公示的標(biāo)示油耗仍由廠家提供，不過工信部會根據(jù)企業(yè)上報數(shù)據(jù)制定檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行二次檢測校對，如果檢測結(jié)果在4%范圍以內(nèi)宣告合格。而如果高于廠家提交數(shù)據(jù)的4%，則需要再進(jìn)行三次檢測，最后直接采用三次重測數(shù)據(jù)的平均值進(jìn)行公示。
有望啟用“國標(biāo)”檢測
專家介紹說，要使油耗檢測更加接近真實狀況，還必須靠檢測標(biāo)準(zhǔn)。方茂東表示，目前國際上還沒有統(tǒng)一的油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)，但通用的主要有日美和歐洲兩種工況標(biāo)準(zhǔn)。而我國按照《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》檢測的正是歐洲2000年開始實施的NEDC循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，國內(nèi)目前能擔(dān)負(fù)工信部檢測的機(jī)構(gòu)主要有天津的國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心和長春、襄樊及重慶等四五個檢測中心。
中汽研標(biāo)準(zhǔn)所副總工程師金約夫認(rèn)為，雖然這些檢測機(jī)構(gòu)設(shè)備都基本一致，能保證國內(nèi)的統(tǒng)一性，但由于國內(nèi)實際工況跟歐洲模擬工況并不一致，因而會出現(xiàn)差別。“例如，歐洲模擬工況中，市區(qū)行駛占31%，市郊行駛占69%，但此前相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國該數(shù)據(jù)接近市區(qū)70%，市郊30%，剛好倒置。另外，歐洲工況所使用的是穩(wěn)態(tài)工況，而日本、美國所使用的是損態(tài)工況。”他表示，為了使檢測試驗更能符合國情，很有必要實施自主內(nèi)容的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，也只有這樣，今后外資企業(yè)才能像重視C-NCAP一樣來重視中國標(biāo)準(zhǔn)。