紅嘴鷗空重280公斤，2米高、能乘坐兩人，最大航程為1000公里，飛行高度為5000米。巡航速度為200公里/小時，最高時速為250公里/小時。配備整體起吊救生傘，也就是說，救生傘彈射后可以將整個飛機吊起來，安全系數高。
國內首架完全自主知識產權碳纖維輕型運動飛機即將在珠海航空產業園下線。記者上周日從三灶珠海航空產業園強恩公司舉行的媒體見面會上獲悉，該公司生產的飛機“紅嘴鷗”將于本屆航展“破殼出世”驚艷亮相。
經三年珠海“智造”出“紅嘴鷗”
近日在三灶珠海航空產業園，強恩玻璃鋼有限公司幾百號員工正圍繞“紅嘴鷗”忙碌不已。這款全新的碳纖維輕型運動飛機，將首次驚艷亮相本屆航展，這意味著廣東無碳纖維輕型運動飛機的歷史將成為過去，廣東航空制造業有了新的內涵。
強恩公司董事長鈴木武是資深的飛行愛好者，日本超輕型飛機聯盟理事，飛行時間超過3000小時。1998年，他親手創立獨資公司珠海強恩玻璃鋼制品有限公司，2003年開始使用碳纖維試制復合材料輕型飛機，2005年試飛成功。能否在珠海這個海濱城市造出屬于自己的飛機？是他的夢想，2008年，公司開始研發具有完全自主知識產權的“紅嘴鷗”新型復合材料輕型運動飛機。
曾任中國航空運動協會飛行委員會委員、飛行時間超過400小時的公司副總經理余地告訴記者，去年，強恩公司與南昌航空大學簽署戰略合作協議，共同開展“紅嘴鷗”《中國民航型號設計批準書》的申請工作。今年10月，中國民航中南管理局適航處接受了申請文件。這意味著，珠海“智造”的“紅嘴鷗”不日將刺破藍天。
據南昌航空大學飛行器工程學院負責人江教授介紹，優異的氣動性能至關重要，它將決定著整架飛機的性能。如何進行氣動設計和怎樣驗證一架飛機的氣動特性，風洞試驗是其重要手段。根據“紅嘴鷗”運動飛機的研制工作計劃，2010年3月至5月初這段時間里，南昌航空大學飛行器工程學院對該機型反復進行了各個模型一系列的風洞試驗，結果表明“紅嘴鷗”運動飛機的總體氣動性能良好。其中高平尾方案與低平尾方案的比較中，兩者在低迎角時升阻特性相當，但在進入大迎角時，高平尾方案失速特性優于低平尾方案，在接近和進入失速后，高平尾方案飛機比較穩定。