橡膠
2010年德國房車大師賽(DTM)上海收官戰硝煙未盡，坊間傳來：韓泰要接替鄧祿普成為DTM輪胎供應商的消息。
此前，DTM的權利擁有者和推廣者ITR e.V.的董事會副主席托馬斯·貝茨勒已在媒體放話：2010年12月31日到期的贊助合同將不會被延長。此舉意味著：雙方11年的合作到此結束。
未來不管是韓泰，還是“康泰”，肯定會有一個(輪胎)企業填補這一空位。
翻看一下世界賽車史，可以看到：輪胎企業參與的歷史幾乎與賽車歷史一樣長。而今這一傳統又延續到了中國。
據了解，像米其林、倍耐力、鄧祿普、庫珀、錦湖等品牌都參與過國內大小賽事。但真正大面積投入的只有三家：優科豪馬(即橫濱)、韓泰、瑪吉斯。
中國輪胎企業多如牛毛，可80%以上都在從事中低端輪胎的生產，天天面對的都是相對固定的商企客戶，人家也沒必要在車賽上撒銀子。
轎車進入家庭，當然給國內輪胎企業帶來了發展機遇。但大多數企業還是愿意把錢撒在電視廣告招投標上。2009年杭州中策橡膠有限公司以4720萬元獲得央視2010年一、二月新聞聯播后標版的第一選擇權。經歷兩個月的狂轟濫炸后，中策輪胎隨即悄無聲息。
當然，說中國輪胎企業不參與中國賽車也有點冤枉。過去的“三角”、現在的“玲瓏”、包括明年要參加達喀爾的“雙星”，還有贊助過車王爭霸賽、現在仍在參加CRC的“中策朝陽輪胎”都曾活躍于國內車賽上，但他們都有一個致命的弱點：自身沒有相關產品。
打廣告、搞品牌形象宣傳沒什么不對，但肯定沒有“自身產品有發展需求”的持久。迄今為止，國內輪胎業只有瑪吉斯、佳通開發過相關拉力、越野賽車專用輪胎，佳通這些年集中場地越野，真正大面積投入的也就只有瑪吉斯。
瑪吉斯輪胎是正新集團旗下的高端品牌。據廠商代表曹以欣介紹，從2008漠河拉力賽開始，瑪吉斯就將正式上市的專業拉力輪胎投入到了CRC賽場。每站賽事，他們都會派出4到5位技術人員參與車隊服務。據曹以欣介紹，公司設有專門研發高性能輪胎的課題小組、人數多達20人。“2011年，我們將在現有開發的越野、拉力胎的基礎上，推出全新的柏油路拉力胎。”
應該說致力高性能輪胎開發，對產品競爭力的提升有著至關重要的影響。上世紀七十年代，普利司通還在全球輪胎十強外徘徊，八十年代中期他們將品牌推向國際市場，贊助F1、專注研發F1專用胎，令普利司通身價倍增，2005年更是殺入全球輪胎前三強，且保留至今。
據圈內人介紹，國際一線品牌倍耐力正是憑借給超高性能轎、跑車品牌提供輪胎，而獲得“全球利潤最高輪胎企業”稱謂。在中國，中低檔輪胎或許出現了產能過剩，但高品質、高性能輪胎依然擁有巨大、廣闊市場。特別是在國內加速轎車普及率的背景下，海內外一些企業更是加緊了在中國市場的擴張步伐。
據悉，固特異一筆5億美元的大連工廠投資項目，將于年底建成；韓泰計劃在中國建第三個工廠，米其林為沈陽工廠搬遷擴建投資14.57億，這一投資額是目前米其林在中國投資總額的三倍還要多。
“不在中國市場取勝，就在全球市場敗北。”這已成為國際整車乃至配套業的一個共識，國內企業呢？如果不敢真刀真槍地在賽場上投入，沒有開發高性能產品的內在需求，只圖一時的風光，我們的企業能拿什么來跟如狼似虎的跨國企業競爭？
此前，DTM的權利擁有者和推廣者ITR e.V.的董事會副主席托馬斯·貝茨勒已在媒體放話：2010年12月31日到期的贊助合同將不會被延長。此舉意味著：雙方11年的合作到此結束。
未來不管是韓泰，還是“康泰”，肯定會有一個(輪胎)企業填補這一空位。
翻看一下世界賽車史，可以看到：輪胎企業參與的歷史幾乎與賽車歷史一樣長。而今這一傳統又延續到了中國。
據了解，像米其林、倍耐力、鄧祿普、庫珀、錦湖等品牌都參與過國內大小賽事。但真正大面積投入的只有三家：優科豪馬(即橫濱)、韓泰、瑪吉斯。
中國輪胎企業多如牛毛，可80%以上都在從事中低端輪胎的生產，天天面對的都是相對固定的商企客戶，人家也沒必要在車賽上撒銀子。
轎車進入家庭，當然給國內輪胎企業帶來了發展機遇。但大多數企業還是愿意把錢撒在電視廣告招投標上。2009年杭州中策橡膠有限公司以4720萬元獲得央視2010年一、二月新聞聯播后標版的第一選擇權。經歷兩個月的狂轟濫炸后，中策輪胎隨即悄無聲息。
當然，說中國輪胎企業不參與中國賽車也有點冤枉。過去的“三角”、現在的“玲瓏”、包括明年要參加達喀爾的“雙星”，還有贊助過車王爭霸賽、現在仍在參加CRC的“中策朝陽輪胎”都曾活躍于國內車賽上，但他們都有一個致命的弱點：自身沒有相關產品。
打廣告、搞品牌形象宣傳沒什么不對，但肯定沒有“自身產品有發展需求”的持久。迄今為止，國內輪胎業只有瑪吉斯、佳通開發過相關拉力、越野賽車專用輪胎，佳通這些年集中場地越野，真正大面積投入的也就只有瑪吉斯。
瑪吉斯輪胎是正新集團旗下的高端品牌。據廠商代表曹以欣介紹，從2008漠河拉力賽開始，瑪吉斯就將正式上市的專業拉力輪胎投入到了CRC賽場。每站賽事，他們都會派出4到5位技術人員參與車隊服務。據曹以欣介紹，公司設有專門研發高性能輪胎的課題小組、人數多達20人。“2011年，我們將在現有開發的越野、拉力胎的基礎上，推出全新的柏油路拉力胎。”
應該說致力高性能輪胎開發，對產品競爭力的提升有著至關重要的影響。上世紀七十年代，普利司通還在全球輪胎十強外徘徊，八十年代中期他們將品牌推向國際市場，贊助F1、專注研發F1專用胎，令普利司通身價倍增，2005年更是殺入全球輪胎前三強，且保留至今。
據圈內人介紹，國際一線品牌倍耐力正是憑借給超高性能轎、跑車品牌提供輪胎，而獲得“全球利潤最高輪胎企業”稱謂。在中國，中低檔輪胎或許出現了產能過剩，但高品質、高性能輪胎依然擁有巨大、廣闊市場。特別是在國內加速轎車普及率的背景下，海內外一些企業更是加緊了在中國市場的擴張步伐。
據悉，固特異一筆5億美元的大連工廠投資項目，將于年底建成；韓泰計劃在中國建第三個工廠，米其林為沈陽工廠搬遷擴建投資14.57億，這一投資額是目前米其林在中國投資總額的三倍還要多。
“不在中國市場取勝，就在全球市場敗北。”這已成為國際整車乃至配套業的一個共識，國內企業呢？如果不敢真刀真槍地在賽場上投入，沒有開發高性能產品的內在需求，只圖一時的風光，我們的企業能拿什么來跟如狼似虎的跨國企業競爭？
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（苒兒）