歷年的CHINAPLAS都是塑料行業的盛會，行業的新產品、新技術、新趨勢都能從這個亞洲塑料第一展中看出些端倪來。在經歷了全球金融危機的洗禮后，今年的展會人頭攢動，人氣再度高漲，主打低碳、節能減排、汽車減重的新技術和產品輪番登場，令人目不暇接。
生物基塑料格外搶眼
當記者在詢問聚酰胺新產品的時候，羅地亞、帝斯曼、贏創、杜邦等跨國公司的回答都是采用了蓖麻油為原料的生物基聚酰胺，而這并非完全是巧合。
羅地亞聚酰胺工程塑料亞太區總監弗蘭克·拉加尼耶（Frank Laganier）先生接受采訪時說：“生物基工程塑料技術將來必定會成為技術性產品市場的發展趨勢。”羅地亞今年新推出的Technyl eXten是部分原料為蓖麻油的生物基聚酰胺610。據該公司評估，與傳統聚酰胺產品相比，每噸新產品對不可再生資源的消耗量降低了20%，可減排溫室氣體50%左右。
帝斯曼工程塑料公司此次推出了EcoPaXX，這種聚酰胺410材料的基料含蓖麻油基礎成分。帝斯曼工程塑料臺灣區總經理陳文良先生稱其“從搖籃到大門”均為碳中性，即生產制造該聚合物過程中所產生的二氧化碳，能夠被蓖麻子在生長過程中所吸收的二氧化碳完全抵消。
三菱化學株式會社展出了GS Pla（Bio-PBS）和Bio-EP兩種全新生物基材料。據該公司石化開發部門可持續資源事業推進室企劃部部長?V原撤介紹，GS Pla為脂肪族聚酯，已經獲得堆肥認證，可望成為聚乳酸的升級替代品。新開發的Bio-EP是以生物丁醇為第三單體的含氧脂肪族聚碳酸酯共聚物，可在新型光學儀器和汽車元件上替代傳統的玻璃等材料。據?V原撤透露，三菱正在日本建設3000噸/年的Bio-EP試驗工廠，預計今年7月開始對外提供樣品，2012年正式投放市場。
此外，杜邦公司的Zytel聚酰胺610和聚酰胺1010以及贏創的VESTAMID Terra聚酰胺1010系列產品等也都是以蓖麻油為原料的新品。普立萬公司則展示了以生物降解材料PHBV（聚羥基丁酸戊酸共聚酯）、生物技術高達70％的GLS Versaflex生物熱塑性彈性體以及用于生物降解聚合物的OnColor BIO和OnCap BIO系列添加劑。
無鹵浪潮更加洶涌
“無鹵阻燃是行業發展的新趨勢，尤其在電子行業。”泰科納Vectra液晶聚合物的全球業務總監Thomas Petzel在該公司CHINAPLAS的新聞發布會上說：“我們新推出的這款G系列產品可以替代傳統聚酰胺在行業中的應用，幫助客戶實現無鹵阻燃的要求。”
普立萬公司特殊工程材料業務旗下的吉力士（GLS）熱塑性彈性體部門，重點推出兩大全新等級的無鹵阻燃（HFFR）熱塑性彈性體產品；帝斯曼重點推介了Stanyl CR——新一代無鹵耐高溫高流動性聚酰胺，其阻燃等級為UL94-V0，適用于電子工業；沙伯基礎創新塑料推出了突破性的Lexan聚碳酸酯(PC)薄膜新型技術，即Lexan EFR薄膜，能以比阻燃聚丙烯更薄的薄膜提供無鹵阻燃性；朗盛參展的無鹵阻燃塑料Durethan聚酰胺和Pocan聚酯產品，均具有優異的阻燃特性、電氣性能和高流動性……
概念車加速材料研發
拜耳、巴斯夫、埃克森美孚、三星道達爾、帝人化成……當人們走過這些化工跨國巨頭公司的展臺時，都忍不住拿起手中的相機與漂亮的新車留念。
“我提前來了一個小時，粗粗地轉了一圈，就發現至少有四五家公司在用概念車推廣新材料。這在過去是很少見的。”這是贏創大中華區總裁俞大海博士眼中今年CHINAPLAS的一大改變。
由拜耳材料科技與現代汽車聯合設計制造的i-mode概念車，直到展覽最后一天仍吸引了眾多觀眾前來合影。此款概念車的全景車頂、前后擋風玻璃和側窗以及大小燈罩均采用模克隆聚碳酸酯材料代替傳統玻璃。這一替代不僅能夠將質量減輕一半，而且使設計更為自由，對汽車輕量化、個性化具有革命性意義。
巴斯夫與現代公司合作的i-flow概念車的中國首次亮相也獻給了CHINAPLAS。據介紹，i-flow中不僅塑料零部件盡可能地降低了車重，其節能理念堪稱高科技應用的典范。其先進的柴油發動機被硬質聚氨酯泡沫隔熱系統所包裹，既保護了發動機又對環境友好，為交通運輸的可持續發展提供了新的解決途徑。
在談起為什么將概念車搬到以塑料主的展出時？記者得到的回答是：汽車輕量化進程加速，整車企業希望在更多的部件上實現以塑代鋼、不斷翻新的車型也對原材料提出了越來越高的要求已經成為不爭的事實。有些創新雖然還未被用在任何商業化生產的車輛上，但它向人們展示了未來汽車的無限可能，也體現出了材料研發的無限可能。在研發初期就參與其中，將原材料企業的優勢得到充分發揮，也讓這些國際企業前進的步伐邁地更快。