復(fù)合材料需求增長
今年2月底，歐洲空中客車公司(下稱空客)與中航工業(yè)合資的哈飛空客復(fù)合材料制造中心新廠房宣布竣工，這個工廠不僅將承擔空客其暢銷單通道機型A320部分零件的生產(chǎn)工作，更將承擔其最新型中型雙通道客機A350XWB機身結(jié)構(gòu)5%的制造任務(wù)。
而中航工業(yè)除了與波音、空客分別建立復(fù)合材料工廠，自身也尋求在這個領(lǐng)域有所突破，并采用了更為主動地方式—并購。
2009年底，中航工業(yè)旗下西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司收購了奧地利未來先進復(fù)合材料股份有限公司(下稱FACC)，該公司從事開發(fā)、設(shè)計和制造復(fù)合材料部件和系統(tǒng)已經(jīng)有20年的歷史，其主要產(chǎn)品包括航空結(jié)構(gòu)件及系統(tǒng)和航空內(nèi)飾產(chǎn)品及系統(tǒng)兩大類。
FACC是空客公司多型飛機復(fù)合材料制件的一級供應(yīng)商、同時也是波音多型飛機復(fù)合材料制件的二級供應(yīng)商，還為龐巴迪、阿萊尼亞、歐直、沃特、薩博、中國商飛等許多航空工業(yè)重要客戶生產(chǎn)飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件和內(nèi)飾件。
“FACC本身就是波音與空客的復(fù)合材料供應(yīng)商，同時中航工業(yè)還是波音與空客復(fù)合材料在中國設(shè)立的復(fù)合材料工廠的股東，看起來局面有些復(fù)雜，但這也反映出中國在航空制造業(yè)上急于尋求突破的心態(tài)，”同時“通過這樣多方制衡的方式也可以在技術(shù)的轉(zhuǎn)讓上獲得更多有利條件。”一位現(xiàn)居北京的外籍航空業(yè)資深觀察人士表示。
航空復(fù)合材料替代金屬材料可使飛機減重10%-40%，結(jié)構(gòu)成本降低15%-30%。顯然，減重和降低成本對于以高油價為特征的航空市場減少排放以及提高航空產(chǎn)品的市場競爭力都極其重要。
目前航空制造業(yè)大量運用復(fù)合材料已經(jīng)成為一種趨勢，在波音最新的787機型中，復(fù)合材料大約占飛機結(jié)構(gòu)60%的比例。
“天津工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品全部是供給波音的，不會生產(chǎn)國產(chǎn)飛機所需的復(fù)合材料部件。” 中航工業(yè)副總經(jīng)理李方勇在18日接受本報記者采訪時透露，“中航工業(yè)自己已經(jīng)有多處生產(chǎn)復(fù)合材料的工廠”，并且在技術(shù)上“完全不會比國外的差”。