復合材料
冷鏈設備是發展冷鏈的基礎，也是低碳經濟發展時代，冷鏈發展低碳之路上需要重點關注的領域，而冷藏車作為主要的運輸保溫設備，無疑最先受到重視。據調查顯示我國目前僅有冷藏車4萬輛左右，而且高耗能、高污染的問題突出，并且隨著冷鏈需求的加劇這一數據必然逐年擴大，可見冷鏈行業想要走健康的道路，冷藏車的改進是重要一步。
我國冷藏車廂生產工藝經歷了3個階段：
一是整體注入發泡金屬蒙皮結構。第一代冷藏車制造企業均采用這一工藝。這種產品因為廂體上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋；另一方面注入發泡隔熱層內的缺陷不易發現，內在質量不易保證；再者由于發泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率(導熱系數)偏高。
二是整體注入發泡玻璃鋼結構。在第2代和第3代冷藏車制造企業均有使用。這種產品在第一階段產品的基礎上又改進了一步，重量輕、漏熱率(導熱系數)降低，保溫效果較好但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。
三是全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。在第2代和第3代冷藏車制造企業均有使用。這種產品重量輕、漏熱率(導熱系數)低、保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低、強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產成本越來越高。冷鏈涉及環節很多但作為冷藏車，要嚴格執行國家排放標準、減少車輛二氧化碳尾氣排放，降低冷藏車油耗、減輕車身重量、提高燃料利用率�，F階段很多企業正在進行車輛的輕量化設計，以求進一步提高冷藏車的載重效率，降低發動機能耗。
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