目前，全球70%的集裝箱在中國生產(chǎn)，而96%的集裝箱涂料在中國生產(chǎn)。受金融危機影響，中國集裝箱涂料產(chǎn)量在保持2006年到2008年三年期間的28萬噸之后，2009年跌至3萬噸，但2010年，經(jīng)濟的恢復促使集裝箱涂料產(chǎn)量達到10萬噸，占2010年涂料產(chǎn)量的10.4%，雖然與之前的28萬噸有很大差距，但增速明顯。得益于中國集裝箱運輸市場的發(fā)展，中國的集裝箱涂料產(chǎn)量將持續(xù)增長，發(fā)展樂觀。
我國集裝箱涂料企業(yè)起源
在20世紀80年代發(fā)展集裝箱制造業(yè)初期，我國使用的集裝箱涂料均由業(yè)主指定的進口涂料。如丹麥的赫普(Hempel)公司、德國的Freilacke公司、荷蘭的Sigma公司等等。隨著我國集裝箱制造業(yè)的發(fā)展，國外更多的涂料廠通過與集裝箱業(yè)主的關系，紛紛進入我國制箱業(yè)。90年代初起，海虹-Hempel、上海-Kansai、上海-Chugoku、上海-IP、昆山-K.C.C等中外合資集裝箱涂料公司陸續(xù)成立，利用外方投資公司的集裝箱涂料認可證書，包攬了全國集裝箱的涂料業(yè)務。
1993年起，我國陸續(xù)有幾家研究所和涂料生產(chǎn)廠家著手研制開發(fā)集裝箱涂料。從此以后，我國開始了集裝箱涂料的發(fā)展。
水性涂料是集裝箱涂裝工藝的發(fā)展方向
隨著科學技術(shù)的發(fā)展和環(huán)保意識的加強，國際集裝箱標準化委員會十分重視集裝箱綠色環(huán)保涂料的開發(fā)應用，各集裝箱廠液加強了對涂裝中三廢處理的力度，雖然目前仍使用溶劑型集裝箱涂料，但提高環(huán)境友好型是集裝箱涂裝工藝的發(fā)展方向。
自1962年國際標準集裝箱誕生以來，乙酯采用氯化橡膠外面漆。它防腐性能優(yōu)異，柔韌性好，經(jīng)得起集裝箱使用中的碰撞與摩擦。但由于氯化橡膠樹脂在制造過程中會放出CCL4，破壞大氣臭氧層。近10年來，氯化橡膠集裝箱面漆已退出了歷史舞臺，取而代之的是丙烯酸面漆。不同類型的涂料，有不同的施工方法，高壓無氣噴涂中有不同的技術(shù)參數(shù)，噴涂工藝必須適應丙烯酸面漆的應用。又如傳統(tǒng)型的箱底瀝青涂料，含有致癌成分，有機溶劑毒性也大，遵守環(huán)保厚則，覺大多數(shù)箱東制定使用不含石棉和瀝青的全蠟型箱底漆，如韓國的Tectyl系列。由于含蠟箱底漆（特別是全蠟型）對濕度、溫度十分敏感。必須加強在箱底結(jié)構(gòu)涂裝的無氣噴涂設備類型的選擇和噴涂條件的控制，以達到環(huán)保的目的。
眾所周知，集裝箱生產(chǎn)是快節(jié)奏、大批量的流水線作業(yè)，在噴涂工藝中，使用的有機溶劑會放出大量的溶劑廢氣。若廢氣處理設備不過關或設備故障，溶劑廢氣會排入大氣，造成污染，危害環(huán)境和人體健康；另外過量的碳氫化合物也可能導致火災和爆炸。因此，研究和開發(fā)新型水性集裝箱涂料具有重大的現(xiàn)實意義和長遠意義，是新世紀涂料發(fā)展的方向。
由于水性涂料的成膜特性、干燥性能都與溶劑型涂料有較大的差別。因此，要發(fā)展水性集裝箱涂料，關鍵在于發(fā)展水性集裝箱涂料的涂裝技術(shù)。相信不久，與水性集裝箱涂料相配備的涂裝工藝技術(shù)、設備會得到迅速的發(fā)展。