一直想以戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)為產(chǎn)業(yè)升級方向的大連，正在開始發(fā)力碳纖維新型產(chǎn)業(yè)。
幾個月前，一個規(guī)模達1.6平方公里，以碳纖維材料為主導產(chǎn)業(yè)的園區(qū)在大連普灣新區(qū)建成。另外，總投資達536億元的10個重點項目也落戶大連普灣新區(qū)，在這些引進的項目中，以碳纖維復合材料為主的項目就有3個。其中，不得不說的是大連興科碳纖維有限公司（下稱“興科”）。這家已有21年歷史的民營企業(yè)，看似名不見經(jīng)傳，卻是中國目前唯一擁有碳纖維完全自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)、中國唯一掌握完整碳纖維的產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。
據(jù)了解，碳纖維是一種含碳量在95%以上的新型纖維材料，具有強度高、重量輕等特點，是一種力學性能優(yōu)異的新材料。正因為如此，美、日、法、德等西方國家對中國進行了長達50多年的技術(shù)封鎖和市場壟斷，而打破這一封鎖和壟斷的正是興科公司的靈魂人物蕭忠淵。作為我國當代杰出的碳纖維專家，蕭忠淵被譽為我國的“碳纖維之父”，是中國碳纖維產(chǎn)業(yè)化的第一人。
興科公司總經(jīng)理肖穎告訴記者，1990年，正是在蕭忠淵的主導下，興科在大連開始建設國內(nèi)第一條年產(chǎn)10噸的碳纖維的試驗生產(chǎn)線；11年后，興科又在大連建設了國內(nèi)第一條年產(chǎn)100噸的碳纖維生產(chǎn)線。次年，興科頒布了國內(nèi)第一個碳纖維企業(yè)標準，而在2007年，興科又依據(jù)只有核心知識產(chǎn)權(quán)設計完成具有國際水準的單線產(chǎn)能千噸級碳纖維生產(chǎn)線，掌握了碳纖維裝備制造的核心技術(shù)和工藝。目前，這條千噸級生產(chǎn)線正在安裝調(diào)試，今年年底便可實現(xiàn)投產(chǎn)。打破技術(shù)封鎖之后，興科下一步的想法是打破西方對市場的壟斷。目前，世界碳纖維產(chǎn)量達到7萬噸/年以上，主要是日本、美國、德國等少數(shù)國家的大公司能實現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)，而我國每年的碳纖維進口依賴率高達83%。
大連興科碳纖維有限公司能成為國內(nèi)第一家實現(xiàn)碳纖維工業(yè)化的企業(yè)，在總經(jīng)理肖穎看來，主要是因為市場環(huán)境的變化。“我們在上世紀90年代已經(jīng)開始做了，但那時最大的難題是告訴別人可以用這種材料做什么，而現(xiàn)在，客戶要求的是我們想要的產(chǎn)品能不能用碳纖維復合材料做出來。”她說。
提出這樣要求的企業(yè)包括奇瑞汽車。新能源汽車是這個本土汽車企業(yè)的下一站目標。目前雙方的合作包括在引擎蓋、后備箱等多個零部件上已經(jīng)開發(fā)出了樣件，下一步包括汽車底盤在內(nèi)的核心部件的試制正在進行中。
據(jù)了解，這兩家企業(yè)合作的“牽線人”正是大連市經(jīng)信委。當時奇瑞汽車到大連調(diào)研建立生產(chǎn)基地，無意中透露對于新型材料應用的嘗試，也正是這次嘗試，大連市政府看到了碳纖維的產(chǎn)業(yè)前景。
那么，如此大的體量，興科一個民營企業(yè)能吃得進去嗎？同其他致力于新興產(chǎn)業(yè)的企業(yè)一樣，興科遇到的難題之一，是資金�！斑@方面，除了上市融資之外，我們還考慮通過技術(shù)入股的方式尋求合作。”肖穎說，“但前提是，我們必須控股。”2010年，興科與另一家民企中正建材合資設立亞欣碳纖維有限責任公司，由大連興科以技術(shù)入股，持股60%。正在建設的碳纖維項目規(guī)劃年產(chǎn)1萬噸，預計明年8月一期項目投產(chǎn)，年產(chǎn)4000~6000噸。