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日本創(chuàng)新者大獎:東麗以橄欖球進攻方式實現(xiàn)多年夙愿
2012-11-19 來源:中國聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞:東麗 復合材料

    第11屆日本創(chuàng)新者大獎由攻克碳纖維技術(shù)的東麗開發(fā)團隊獲得。兩項優(yōu)秀獎由兩位推動未來城市建設(shè)的地方人士獲得。特別獎則頒給了對發(fā)源于日本且快速普及的高速通信技術(shù)“LTE”的標準化作出貢獻的人。

  2011年10月,東麗為航空史書寫了新的一頁。

  美國波音公司的新型客機“B787”。這款飛機雖為中型機,但可從日本長距離飛行至北美及歐洲等地,燃耗比原來降低約20%。解答出“強度”和“輕量化”這道二律背反難題的是東麗的CFRP(碳纖維強化塑料)。

  在B787使用的材料中,CFRP占50%,重量達35噸。對于東麗而言,CFRP被飛機大量采用是其多年的夙愿。

  CFRP是日本企業(yè)的獨霸領(lǐng)域。以東麗為首,三菱麗陽及帝人等日本企業(yè)占全球份額的約7成。東麗是今后有望應(yīng)用到汽車部件等領(lǐng)域的“理想材料”CFRP行業(yè)的火車頭。東麗復合材料研究所所長北野彰彥代表該公司獲得了2012年日本創(chuàng)新者大獎。

 
大獎:東麗復合材料研究所所長 代表:北野彰彥

以橄欖球進攻方式實現(xiàn)夙愿,北野彰彥(左端)等從事CFRP工作的研究、技術(shù)及制造人員

  正如字面意思那樣,碳纖維是燒結(jié)纖維之后使其碳化形成的材料。燒結(jié)白色丙烯纖維絲,就會變成黑色碳纖維。將纖細的碳纖維束集合成片狀,然后再浸入特殊樹脂并使其成型,就形成了CFRP。

  東麗與碳纖維有著悠久的歷史淵源。1971年,東麗按照大阪工業(yè)試驗所的基本原理成功量產(chǎn)了碳纖維。盡管早在上世紀70年代就用在了B737上,但主要作為內(nèi)飾材料使用,采用的碳纖維重量僅為100kg左右。

  據(jù)北野介紹,北野進入公司之后的1980年代,雖然碳纖維是理想材料,但其主要用途仍未確定。釣魚用具、球拍、揚聲器、吉他、木琴…… 。該公司當時想到什么就嘗試什么。

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