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    歐盟輪胎標簽法將于今年11月1日正式實施。該法規(guī)要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、潮濕路面抓地力和道路噪聲的等級。實行輪胎標簽制度，核心是推廣綠色輪胎。

　　對我國輪胎行業(yè)而言，一邊是美特保案到期的利好消息，另一邊則是歐盟綠色輪胎標簽化法案將帶來的沖擊和考驗。

　　據(jù)悉，歐盟輪胎標簽法將于今年11月1日正式實施。該法規(guī)要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、潮濕路面抓地力和道路噪聲的等級。實行輪胎標簽制度，核心是推廣綠色輪胎，目標是到2020年歐洲能源消耗減少20%。

　　資料顯示，我國轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例的產(chǎn)品不能達到歐盟第二階段的最低要求。上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司對全國載重胎的調(diào)查分析結(jié)果顯示，約30%的載重胎達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到歐盟第二階段滾動阻力的最低要求。

　　卓創(chuàng)資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年~2011年，我國出口至歐盟的輪胎量占輪胎總出口量的比例分別為15.15%、16.31%、18.43%，出口金額占比分別為16.17%、17.24%、19.56%，皆逐年攀升。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，國內(nèi)輪胎企業(yè)的產(chǎn)品，都是以中低端為主，以性價比去占領(lǐng)市場，本身主要是作為備胎、修理廠配胎等，質(zhì)量水準一般。但歐盟的標簽法目前還沒有明確的界限，低于什么樣的參數(shù)要求，就不能出口，接下來還需要觀察歐盟制定的具體實施標準。

　　面對新的沖擊，國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)在做準備。據(jù)記者了解，雙錢股份7月1日之后已經(jīng)在貼標簽；風神股份銷售的輪胎能夠達到歐盟標準；S佳通的輪胎能夠達到歐盟第一階段標準，第二階段尚在評估。