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汽R业正在减重方面取得进展,但塑料和复合材料不再被列为最x代材料?
q是杜邦公司和W(xu)ardsAuto公司联合q行的第四次汽R业内人士q度调查得到的结果?
该调查显C,?9Q的受访者把减重视ؓ(f)提高燃a(b)效率的首要重炏V该调查由Penton?jng)场调研公司受委托进行,q在Ҏ(gu)弗斯城召开的汽车研I中?j)管理研讨?x)上发布了(jin)l果?
?80名受访者中Q将q半C职于汽Rlg或零部g生企业Q四分之一供职于汽车制造商?
让h意想不到的是Q发动机效率目的受重视度落后于减重Q只?9Q的受访者提到?
杜邦的汽车技术ȝJeff Sternberg在接受电(sh)话采访时_(d)"我们q去几年的调查结果表明业内h士认为提高发动机效率和电(sh)气化最重要Q这斚w获得?jin)更多的x。但今年的调查中Q减重的重要性被攑ֈ?jin)首位,q出乎我们的意料?
其他业内人士也在谈论q一势。CAR研究人员GregSchroeder??日召开的本ơ会(x)议上谈论?jin)传动系技术的局限性?
他说Q?我认为,有目q的是Q迄今汽车业在提高汽车燃油经性方面做得非常好Q但今后的难度将?x)大大增加,在这斚wQ我认ؓ(f)L一天,我们的关注重点将不再局限于传动pR而将涉及(qing)减少摩擦Q低滚动d轮胎Q当然还有减重量,q些都是实现燃a(b)l济的主要解x案?
Sternberg_(d)减重日益受到重视Q在一定程度上归功于各U高知名度的减重目Q如新款特F-150和宝马i3Q这两款汽R都用d材料取代?jin)传l材料,大大减少?jin)R重。新型聚合物的成功也起到?jin)帮助?
他说Q通过使用塑料和复合材料,汽R实现?jin)明昄减重Qh们开始更多地意识刎ͼ相比q去所知的Q或许还有更多的减重I间。这斚w的机?x)越来越多地涌现?
该调查显C,在各U轻型材料中Q铝成ؓ(f)?jin)独安选材料?
在去q的调查中,工程塑料家族与铝q列榜首Q但在今q的调查中,铝再度以27Q的投票C持领先,而工E塑料得率只有13Q。另?Q的受访者选择先进的复合材料作为减重首选,16Q选择多材料解x案?
Sternberg_(d)除了(jin)铝在F-150{项目中得到应用外,光先地位还要从一定程度上归功于汽车业寚w的熟识?
他说Q?我认为汽车业面(f)的挑战之一在于Ҏ(gu)材料的陌生感Q尤其是在复合材料方面。要涉及(qing)各种cd的运营和供应铄Q这Ҏ(gu)车业来说不像寚w属那么熟(zhn)?
"塑料和复合材料相对较斎ͼ所以我认ؓ(f)行业的初步反应是Q先试一下我们知道如何处理的材料cdQ如果它们不可行或有更好的选择再说Q这是在塑料和复合材料方面经常看到的场景Q在q种情况下他们可能启用新材料Qƈ做进一步的研究?
多个行业专家也在?x)上表示Q铝仍是今后几年、乃臛_十年里汽车减重的首选材料。那么塑料是否有Z(x)呢?
Sternberg_(d)(x)"我认为其中某些塑料会(x)有机?x),特别是复合材料。随着应用的不断增加而需要不断扩大规模来满需求,汽R业将?x)对其h(hun)值链更适应Q包括确保供货能力等因素。我x间将成ؓ(f)一个重要的考量因素?