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記者：除技術難題外，發展微藻生物柴油是否還有其它障礙？

 

閔恩澤：當然還有。預期我國2020年柴油需求量要達2.3~2.4億噸，所以我國微藻生物柴油產量至少要幾十萬噸，最好上百萬噸，這樣在減少石油進口、減少溫室效應、減少環境污染方面才能起到一些作用。

 

但在實現大型生產，把小試和中試成果放大時，還有困難。根本原因是培育微藻的光生物反應器系統是一個嶄新的體系，微藻具有可壓縮性，微藻濃度很低，缺乏這種體系放大的科學知識。

 

美國能源部可再生資源實驗室即發現，在大規模養殖時均達不到實驗室水平。2009年美國埃克森-美孚公司宣布投資6億美元開發微藻生物柴油，要求科研不能只從試管到燒杯，要達到百萬加侖以上的生產規模，預計5~10年后才開始工業生產。從這些也可以看出技術放大時的難度。

 

生產微藻生物柴油同時需要二氧化碳、陽光、土地三個資源，要同時具備這三個條件的地區有局限。要生產幾十萬噸/年的微藻生物柴油，更要有大量的土地。所以我們需要在沿海的灘涂、沙漠等地區規劃好微藻生物柴油廠的建設。

 

 

記者：剛才我們談了生物柴油和微藻生物柴油，但是我國轎車普遍使用汽油，生物質汽油在我國的發展現狀如何？

 

閔恩澤：我近年主要研究生物柴油，對于生物質汽油了解不多，現在就我所知談談。

 

含10%乙醇的乙醇汽油已在我國多個省市推廣使用，其中所用的燃料乙醇，初期由陳化糧生產，現在已使用其他原料生產。廣西年產20萬噸燃料乙醇的工廠，采用木薯為原料來生產，聽說規模已擴大，可能在海南正建另一個廠。現在世界發展的趨勢，要用更便宜的原料，正大力開發以秸稈為原料來生產燃料乙醇。美國能源部大量投資來開發秸稈乙醇，2030年要代替美國30%的汽油，并且生產成本還要大幅度降低，才能經濟地供用戶使用。同時還要擴大原料的來源，不能只用農作物的秸稈，還要能利用其他原料，如鋸木廠的碎塊、木屑，城市的纖維素廢棄物等。

 

我國有兩套以秸稈為原料的燃料乙醇工業示范裝置，一套規模只有每年500噸，另一套稍大一些，為3000噸。其中一套所用的酶制劑還是丹麥公司生產的，它在北京設有研發中心。所以我國要從秸稈大量生產燃料乙醇，要達到每年能供應幾十萬噸到幾百萬噸，道路漫長險阻。

 

最近我看到一篇國外的報道，2010年3月殼牌合作開發成功新一代生物質汽油，已在工業示范裝置上運轉成功。生物質汽油比乙醇能量高，使用更經濟，且不需更新銷售系統與加油站和調整發動機。目前殼牌正與國內有關單位醞釀在中國建世界第一套工業裝置。這種新一代生物質汽油是以甜菜為原料來生產的，我國有大量的甜高粱，應該是更便宜的原料，木薯等作物也應該能用。

 

記者：最后請您講一講我國生物質運輸燃料發展的前景。

 

閔恩澤：我國生物質運輸燃料已研發多年，已有一定基礎，只要一步、一步腳踏實地地前進，就能取得工業化的進展。在“十二五”期間，我期望有下列進展：

 

（1） 利用植物油脂生產生物柴油達到100萬噸以上；

 

（2） 微藻生物柴油建成工業示范裝置；

 

（3） 新一代生物質汽油建成工業示范裝置。

 

任重而道遠，我相信我們大家一起努力，一定能達到這一目標。