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   上周讀到一篇文章——《國產“黑鷹”何時出現》，感慨良多。“黑鷹”是美國西科斯基公司生產的雙渦輪軸引擎、單旋翼直升機，其最大起飛重量達9185公斤，轉場航程大于500公里，外部貨物鉤可起吊3630公斤重的貨物，內部油箱1370升。該機配備兩名飛行員，貨艙內可搭載12名乘員，緊急情況下可搭載19名乘員。關鍵是“黑鷹”直升機的飛行安全可靠性超群，在高原與山區等地勢險惡的地方飛行，“黑鷹”所占的優勢更顯著。1984年，當時正是中美關系的蜜月期，為了抵抗蘇聯，美國向中國出售24架S-70C民用“黑鷹”直升機，每架600萬美元，再加上3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統以及維護直升機所需的工具備件等，中國總共花了1.5億美元，這在當年可是一筆巨款啊。之后中國還想高價購買老美的“黑鷹”直升機，可是人家硬是不賣給中國了。近三十年過去了，這款直升機還是中國人民解放軍擁有的高原性能最好的直升機，“黑鷹”雖然年事已高，但是一旦高原山區發生諸如汶川地震、蘆山地震這樣巨大的災情，依然還需伏櫪老驥的“黑鷹”披甲上陣，因為實在派不出能力比它更強的直升機了。這就是從2008年的汶川地震到2013年的蘆山地震，第一時間待命的總是“黑鷹”直升機, 可是，當年買回的24架“黑鷹”除了摔毀的4架，現在能飛的越來越少了，畢竟持續服役太長時間了， 加之老美不賣給我們“黑鷹”的零部件，所以壞了無法修。

   幾年前我在《人民日報海外版》上還讀到 “研發技術獲突破，易拉罐實現中國造”的報道。文章說，【日前，位于重慶市西彭的西南鋁業公司傳出喜訊——制罐材料研發取得突破，已具備量產能力，鋁制易拉罐從此實現中國造。鋁制易拉罐在我國每年用量高達數百億個。別看它貌不驚人，但由于我國一直無法拿出薄而強度高的合格鋁材，只能依賴進口。此次西南鋁造出的易拉罐厚度僅0.27毫米，還不及3根頭發絲的平均直徑。西南鋁業經過20多年的不懈追趕，終于造出達到國際標準的易拉罐。從此，國內易拉罐用戶的成本有望降低三成以上。專家認為，這讓我國躋身世界高質量鋁板帶加工的國家】。

   “恨鐵不成鋼”的感嘆之余，我還多了一些思考。據人力資源和社會保障部的《2011年度人力資源和社會保障事業發展統計公報》，2010年中國廣義科技人力資源總量達到9462.3萬人，其中專業技術人才資源5550.4萬人，高技能人才資源2863.3萬人，農村實用人才資源1048.6萬人。科技人力資源總量已經連續多年世界第一。2011年中國研發人員數量達到288萬人，也是世界第一。2012年全國研發投入達到1萬億元，即使在世界上也是數得上。另外，據教育部的數據，近十幾年來，中國每年畢業的博士生數量世界第一，中國大學教授總數世界第一。改革開放30多年里， 中國經濟快速發展，中國學者發表科技論文越來越多，已經位居世界第二，在國際學術界的地位（至少在我熟悉的地學領域）越來越高，但是許多關鍵性核心技術依然掌控在西方國家人手中，否則中國雖然有這么多的科技人才，怎么連鋁制易拉罐這樣簡單的東西在2009年以前還做不出來呢？從1984年到現在，近30年過去了，中國不但自行研制不出 “黑鷹”這樣的直升機，而且連模仿制造也搞不來？痛心啊！教授滿街走， 真才有幾人， 這是中國科學技術界的悲哀！中國大學的悲哀！不是說我們中國人聰明勤奮嗎？那么為什么科學技術的許多方面還這么落后？我們中國體制內的知識分子還有什么理由說“中國不缺人才”？在科學技術方面，從來就是質量而不是數量（人海戰術）說了算，中國不是不缺一流人才， 而是太缺一流人才。從國外引進幾千“千人學者”，又有幾人真正全職回國？有的被引進的“千人”甚至有嚴重的學術不端問題， 被國外大學與研究所勒令下崗。屈指可數的幾個大海龜（施一公、饒毅）還常被網上的潑皮土鱉罵得狗血噴頭。

   為什么中國的大學培養不出一流人才，錢學森之問迄今無人回答。

   中國科技人員的整體業績太讓人失望了。在中國科教界，很大一部分科研經費沒有用到科研的刀口上，不幸成為一個不爭的客觀事實，甚至還有大學校長，接受建筑商的大量賄賂，花大錢到澳門賭博，包養80后女學生，被判處無期徒刑。網絡上人們常常把教授寫成“叫獸”，社會上大學教授貶值成為人們共識性的話語。為什么過去的大學教授“望之如神仙中人”（季羨林先生語），而現在的教授卻如此“淪落”，反差的致因其實很簡單，就是因為現在大學教授們自己不爭氣。