紅圈圈起的部分為環(huán)氧樹脂注入部位（注入口）。注入口的間隔為100～200mm左右程度較好
生產(chǎn)周期的縮短，在試制車門內(nèi)板階段基本已經(jīng)實現(xiàn)，此次試制前地板之際，又挑戰(zhàn)了新技術(shù)。即采用預制品包裹發(fā)泡材料（泡沫材料），通過浸漬環(huán)氧樹脂實現(xiàn)了“三明治結(jié)構(gòu)”。這樣一來，便能夠在減小碳纖維使用量的同時增大構(gòu)件（增大截面積），從而使截面慣性矩和截面極慣性矩得以提高，制造出了耐彎曲和耐扭曲的部件。前地板試制品中，被稱為側(cè)梁的部分采用了三明治結(jié)構(gòu)。泡沫材料的厚度為3～4cm左右，周圍覆蓋了CFRP。
采用三明治結(jié)構(gòu)的側(cè)梁部分。通過使用比重小的泡沫材料，在減小碳纖維用量、抑制重量增加的同時，增加了截面積
通過此次的試制，確認所有構(gòu)件均可采用高周期一體成形，不過東麗認為，由于汽車廠商尚未有CFRP構(gòu)件的使用經(jīng)驗，因此早期實用化還比較困難。該公司將力爭于2010年前后，實現(xiàn)發(fā)動機罩及車頂面板部材的實用化。
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