塑料
隨著汽車工業的發展，節能與環保成為了汽車行業的兩大課題。以塑料代替金屬，不僅能減輕車重，降低燃油消耗和碳氫化合物排放，還可提高動力性，適應惡劣環境，增加安全性，而且由于塑料可回收，從而節省了制造過程中的資源消耗，最終使汽車在安全和成本兩方面獲得更多的突破。同時也為汽車外觀設計更加人性化、多樣化及內飾的手感舒適性、美觀性提供了便利條件。
近年來塑料在汽車中的應用十分普遍，用量也在不斷上升，2000年單車平均用量已達105kg，占車重的8％～12％。車用塑料在發達國家已占塑料總消耗的7％～11％，而中國只占到1％～2％。即便是這樣，大部分材料還需依靠進口，國內配套的也只是較早引進的桑塔納、捷達、富康、夏利等少數車型。造成這種局面一是由于國產汽車專用塑料牌號少，標準混亂，生產企業規模小且分散，材料產品性能不能滿足要求；同時零部件生產企業產品和模具自主開發能力差，只能跟著國外走，質量也難以保證；再有就是引進車型從整車及零部件設計、材料選型到配套都有自己體系，國內企業在配件及材料配套上要想進入其固有體系存在較大困難。因此，如何處理這三方面矛盾，將是我們解決國產車用塑料應用與發展的關鍵。
目前，中石油和中石化已介入了聚烯烴汽車專用材料的生產與研發，其標準和產品質量也開始與國際接軌，相信很快會有一定的市場份額。但一些高檔材料，如尼龍（PA）、聚碳酸酯（PC）、聚酯（PBT、PET）、聚甲醛（POM）、耐熱ABS、耐高溫尼龍、長碳鏈尼龍、PC／ABS合金、PA／PPO合金、PA／ABS合金、聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）、熱成型片材、長玻纖增強材料等短期內還很難與國外抗衡，需做大量的市場與技術開發工作，低價策略絕對不是市場競爭的有效手段。
目前從事車用塑料開發的企業并不少，銷量也在逐年增長，收益在不斷增加，但真正成氣候的不多，關鍵是資金不夠雄厚、規模不夠大、品牌不夠響、研發投入不夠多、產品標準及認證工作不夠完整、品種不能系列化。要徹底解決這些問題，在車用塑料這塊市場上，必須改變以往多品種、小批量，哪盈利往哪鉆的游擊作風，要形成規模化、專業化、正規化的生產，制定長遠戰略發展目標，確立自己的品牌。最有效的辦法就是進行整合，即市場資源的整合、技術的整合、企業的整合。也許從眼前看，這種整合很難一下實現，但嚴酷的市場競爭會逼著企業不得不走這條路。
2003年我國整車和零部件進口總額突破130億美元，其中零部件進口占84億美元，相當于中國零部件工業漏掉了600億元人民幣以上的訂單。與火爆的汽車工業相比，零部件業的發展則顯得不盡如人意。特別是國內汽車塑料零部件發展滯后，與國外恰恰相反，國內汽車零部件業的發展始終處于被動地位，缺乏對汽車性能提高的深入研究，因而制約其發展。
塑料零部件質量的高低直接影響整車性能，所以提高塑料零部件質量，加強新產品開發已是當務之急。這是一項系統工程，涉及材料、工裝、加工工藝和安全性能，首先是充分保證生產質量與效率，其次是保證產品與生產過程的最佳配合，第三是采用高性能設備和改進指標來優化生產資源。在模具開發方面要力爭主動，因為它直接影響材料的使用與零部件成本，并且涉及面寬、技術難度高，是塑料零部件產業需要下大力氣攻克的難關。
關于引進車型零部件及材料受制約問題。隨著國內汽車市場由超高速發展進入到健康科學的發展階段，人們的理性消費也使得汽車行業從暴利轉向合理。一些大廠已經開始在國內尋求供應商與合作伙伴來降低制造成本，這就需要我們的企業加強溝通和交流，了解用戶的需求，積極配合。在零部件國產化的大氣候下，我國工程塑料原料生產企業要力爭一部分市場份額，發揮國內企業的優勢，積極參與競爭。
據國家信息中心預測，2009年前后將是我國轎車大規模進入家庭的開始，到2010年時我國汽車市場的需求量應在800萬輛以上，汽車用塑料需求量也將達到72.2萬噸，市場機遇與挑戰同時存在，國內車用塑料和零部件生產企業要在汽車行業占一席之地，就必須提高競爭能力，把企業開發能力和產品水平提到更高的層次上參與汽車工業的發展與競爭。
近年來塑料在汽車中的應用十分普遍，用量也在不斷上升，2000年單車平均用量已達105kg，占車重的8％～12％。車用塑料在發達國家已占塑料總消耗的7％～11％，而中國只占到1％～2％。即便是這樣，大部分材料還需依靠進口，國內配套的也只是較早引進的桑塔納、捷達、富康、夏利等少數車型。造成這種局面一是由于國產汽車專用塑料牌號少，標準混亂，生產企業規模小且分散，材料產品性能不能滿足要求；同時零部件生產企業產品和模具自主開發能力差，只能跟著國外走，質量也難以保證；再有就是引進車型從整車及零部件設計、材料選型到配套都有自己體系，國內企業在配件及材料配套上要想進入其固有體系存在較大困難。因此，如何處理這三方面矛盾，將是我們解決國產車用塑料應用與發展的關鍵。
目前，中石油和中石化已介入了聚烯烴汽車專用材料的生產與研發，其標準和產品質量也開始與國際接軌，相信很快會有一定的市場份額。但一些高檔材料，如尼龍（PA）、聚碳酸酯（PC）、聚酯（PBT、PET）、聚甲醛（POM）、耐熱ABS、耐高溫尼龍、長碳鏈尼龍、PC／ABS合金、PA／PPO合金、PA／ABS合金、聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）、熱成型片材、長玻纖增強材料等短期內還很難與國外抗衡，需做大量的市場與技術開發工作，低價策略絕對不是市場競爭的有效手段。
目前從事車用塑料開發的企業并不少，銷量也在逐年增長，收益在不斷增加，但真正成氣候的不多，關鍵是資金不夠雄厚、規模不夠大、品牌不夠響、研發投入不夠多、產品標準及認證工作不夠完整、品種不能系列化。要徹底解決這些問題，在車用塑料這塊市場上，必須改變以往多品種、小批量，哪盈利往哪鉆的游擊作風，要形成規模化、專業化、正規化的生產，制定長遠戰略發展目標，確立自己的品牌。最有效的辦法就是進行整合，即市場資源的整合、技術的整合、企業的整合。也許從眼前看，這種整合很難一下實現，但嚴酷的市場競爭會逼著企業不得不走這條路。
2003年我國整車和零部件進口總額突破130億美元，其中零部件進口占84億美元，相當于中國零部件工業漏掉了600億元人民幣以上的訂單。與火爆的汽車工業相比，零部件業的發展則顯得不盡如人意。特別是國內汽車塑料零部件發展滯后，與國外恰恰相反，國內汽車零部件業的發展始終處于被動地位，缺乏對汽車性能提高的深入研究，因而制約其發展。
塑料零部件質量的高低直接影響整車性能，所以提高塑料零部件質量，加強新產品開發已是當務之急。這是一項系統工程，涉及材料、工裝、加工工藝和安全性能，首先是充分保證生產質量與效率，其次是保證產品與生產過程的最佳配合，第三是采用高性能設備和改進指標來優化生產資源。在模具開發方面要力爭主動，因為它直接影響材料的使用與零部件成本，并且涉及面寬、技術難度高，是塑料零部件產業需要下大力氣攻克的難關。
關于引進車型零部件及材料受制約問題。隨著國內汽車市場由超高速發展進入到健康科學的發展階段，人們的理性消費也使得汽車行業從暴利轉向合理。一些大廠已經開始在國內尋求供應商與合作伙伴來降低制造成本，這就需要我們的企業加強溝通和交流，了解用戶的需求，積極配合。在零部件國產化的大氣候下，我國工程塑料原料生產企業要力爭一部分市場份額，發揮國內企業的優勢，積極參與競爭。
據國家信息中心預測，2009年前后將是我國轎車大規模進入家庭的開始，到2010年時我國汽車市場的需求量應在800萬輛以上，汽車用塑料需求量也將達到72.2萬噸，市場機遇與挑戰同時存在，國內車用塑料和零部件生產企業要在汽車行業占一席之地，就必須提高競爭能力，把企業開發能力和產品水平提到更高的層次上參與汽車工業的發展與競爭。
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