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　　對(duì)于日本、美國、歐洲相繼實(shí)行的輪胎標(biāo)簽分級(jí)制度，輪胎企業(yè)不僅應(yīng)從新型合成橡膠及補(bǔ)強(qiáng)材料入手提高產(chǎn)品性能，輪胎花紋設(shè)計(jì)等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也不可忽視，多管齊下方能盡快達(dá)到這些新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。這是記者從上周末召開的2010子午線輪胎及鋼絲骨架材料技術(shù)與發(fā)展論壇上得到的信息。
　　據(jù)了解，現(xiàn)在國外對(duì)輪胎在技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面的要求越來越嚴(yán)格，其典型代表就是將于2012年生效的歐盟輪胎安全法規(guī)和標(biāo)簽法。與此類似的法規(guī)在日本已開始實(shí)施，美國也將于明年實(shí)施。其中歐盟和日本除了要求滾動(dòng)阻力、抗?jié)窕�性能外，還特別強(qiáng)調(diào)了噪音標(biāo)準(zhǔn)，然而國內(nèi)輪胎企業(yè)尚未對(duì)此給予足夠重視。
　　某國外輪胎巨頭公司技術(shù)總監(jiān)表示，隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳功裝置等的噪音降低，輪胎噪音開始凸顯，對(duì)輪胎噪音的規(guī)定也浮出水面，針對(duì)汽車外部噪音還將專門立法。他認(rèn)為，解決輪胎噪音問題其實(shí)比解決操控性和舒適性更容易。輪胎印痕優(yōu)化仿真、優(yōu)化輪胎胎面設(shè)計(jì)都可以減少噪音，比如降低緩沖層震動(dòng)，減少無花紋塊區(qū)域、減少側(cè)向花紋溝角度、增加側(cè)向花紋溝相位等都可有效降低輪胎噪音。用仿真指導(dǎo)胎面設(shè)計(jì)來降低輪胎噪音，早已是國際輪胎巨頭公司的必修功課。產(chǎn)品如果不能通過噪音試驗(yàn)，則不允許銷售。
　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)秘書長蔡為民表示，轎車胎是輪胎主導(dǎo)產(chǎn)品，看一個(gè)國家輪胎工業(yè)的水平，更主要的是看轎車胎的水平。現(xiàn)在我國轎車胎與國際先進(jìn)水平還有不小差距，必須積極創(chuàng)新、早日追上。為滿足消費(fèi)者對(duì)舒適、靜音和安全剎車等方面的要求以及國外相繼實(shí)行的標(biāo)簽法要求，企業(yè)在輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和配方方面還需改進(jìn)，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。特別是輪胎花紋設(shè)計(jì)，它不僅關(guān)乎輪胎的外觀，更與輪胎的性能密切相關(guān)，對(duì)輪胎的滾動(dòng)阻力、耐磨性、噪音、防滑性、升溫、制動(dòng)性等均有影響，是輪胎至關(guān)重要的一個(gè)技術(shù)組成部分。
　　與會(huì)代表反映，開發(fā)輪胎新產(chǎn)品或新花紋需要一定的試驗(yàn)手段，輪胎噪聲、室外耐久性能、濕滑路面性能及操控性能等必須通過輪胎試驗(yàn)場(chǎng)獲得信息。他們建議國內(nèi)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)能盡早建設(shè)。