香港塑料注塑生產(chǎn)商力嘉精密有限公司和一些本地同行牽手香港政府建立了據(jù)稱(chēng)中國(guó)首個(gè)本地所有的航空座椅制造企業(yè)。
他們合作開(kāi)發(fā)的首個(gè)用于空客A340的航空座椅在近日面世，項(xiàng)目各方希望今后能為波音和其他民用飛機(jī)開(kāi)發(fā)座椅，并將供應(yīng)范圍拓寬至其他的飛機(jī)非核心零部件，包括小推車(chē)、乘務(wù)員座椅和廁所，所有這些均可采用塑料部件。
力嘉精密是這一合作項(xiàng)目的牽頭企業(yè)，該項(xiàng)目在研究階段共投入了1160萬(wàn)港元，其中85％由香港政府提供。
香港政府官員稱(chēng)，這是政府幫助香港小型制造企業(yè)對(duì)抗內(nèi)地和其他地方低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所采取的舉措之一，同時(shí)也有助于推動(dòng)港企向科技含量更高、利潤(rùn)更好的市場(chǎng)挺進(jìn)。
合作各方在11月14日在香港召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上展示了這款A(yù)340座椅，據(jù)稱(chēng)該座椅達(dá)到了所有國(guó)際航空業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
雖然讓塑料企業(yè)來(lái)生產(chǎn)航空座椅看起來(lái)有點(diǎn)不合常理，但在有著2000名的龐大員工隊(duì)伍、在中國(guó)的三座工廠(chǎng)內(nèi)配備200多臺(tái)德產(chǎn)和日產(chǎn)塑機(jī)的力嘉精密看來(lái)，這是一個(gè)自然而然的沿革過(guò)程。
每張航空座椅約有30個(gè)注塑塑料零件，盡管塑料并不是座椅的核心技術(shù)。力嘉精密認(rèn)為，在航空座椅生產(chǎn)中發(fā)揮最重要作用的是他們?cè)诰苤圃旌脱b配領(lǐng)域上的專(zhuān)長(zhǎng)。
力嘉精密的執(zhí)行董事、也是航空制造聯(lián)營(yíng)負(fù)責(zé)人的黃醒華說(shuō)道：“A340座椅并不是一款高科技產(chǎn)品，而是以高品質(zhì)取勝。我們的產(chǎn)品必須在材料、設(shè)計(jì)和工藝等各個(gè)方面都達(dá)到［航空業(yè)的要求］…我們既要盡可能減輕座椅重量，同時(shí)還要保證具備足夠的承重力。”
該聯(lián)營(yíng)企業(yè)名為UniversalAviationIndustrialLtd.公司，由六家香港企業(yè)共同出資建立，并由力嘉精密控股56％。
除政府提供的研發(fā)資金外，這些企業(yè)將自籌大約2000萬(wàn)港元（257萬(wàn)美元）建立生產(chǎn)配備。項(xiàng)目研究方面還得到了香港生產(chǎn)力促進(jìn)局的大力支持。
據(jù)兼任力嘉精密和Universal公司雙總裁職務(wù)的陳漢雄介紹說(shuō)，Universal公司有望在2013年，在力嘉精密在廣東東莞的一座注塑工廠(chǎng)內(nèi)，將航空座椅正式投入商業(yè)運(yùn)作。
該公司的計(jì)劃是先從小規(guī)模做起，最初將主打A340的售后座椅市場(chǎng)。
陳漢雄說(shuō)，成本將成為他們最初的優(yōu)勢(shì)。據(jù)預(yù)期，他們?cè)诒镜厣a(chǎn)的航空座椅將比目前占主導(dǎo)地位的歐美和日本供應(yīng)商提供的座椅便宜30％。
其初始座椅年產(chǎn)能將定為200－500個(gè)。陳漢雄說(shuō)，雖然這一數(shù)目并不大，但每對(duì)經(jīng)濟(jì)艙座椅售價(jià)為10000美元，而單個(gè)商務(wù)艙座椅標(biāo)價(jià)可能達(dá)到35000美元。
新公司最初的主營(yíng)業(yè)務(wù)將是為低成本的亞洲航空公司提供進(jìn)口座椅的本地產(chǎn)替代品，并計(jì)劃將供應(yīng)范圍擴(kuò)大至A340以外的其他機(jī)型，同時(shí)還將建立起內(nèi)部座椅設(shè)計(jì)能力，瞄準(zhǔn)不斷發(fā)展的中國(guó)本國(guó)市場(chǎng)。
參與該項(xiàng)目的香港企業(yè)已為此做好了長(zhǎng)期努力的準(zhǔn)備，黃醒華用力嘉精密在齒輪市場(chǎng)的發(fā)展軌跡來(lái)解釋如今對(duì)航空業(yè)的開(kāi)拓。
他說(shuō)，當(dāng)力嘉精密在1982年剛成立時(shí)，當(dāng)時(shí)的精密塑料齒輪制造市場(chǎng)由日本企業(yè)一統(tǒng)天下，因而對(duì)這樣一家新加入玩具市場(chǎng)的香港企業(yè)充滿(mǎn)了種種懷疑和不信任。
黃醒華回憶說(shuō)：“一開(kāi)始，麥當(dāng)勞和美泰這些大公司都不相信香港企業(yè)有能力生產(chǎn)齒輪箱，尤其是小型齒輪，比如手表用的精密齒輪。我們花了整整4、5年的時(shí)間才說(shuō)服他們給我們一個(gè)嘗試的機(jī)會(huì)。”
但到1990年代時(shí)，力嘉精密已經(jīng)壯大成為全球首屈一指的齒輪供應(yīng)商了，自那以后還開(kāi)發(fā)出了用于汽車(chē)、電子、醫(yī)療和其他高端市場(chǎng)的精密塑料齒輪生產(chǎn)技術(shù)。
這一項(xiàng)目的官員們希望，他們長(zhǎng)期以來(lái)的專(zhuān)注和投入這一次也能在航空業(yè)中獲得回報(bào)。
提議組建航空座椅聯(lián)營(yíng)企業(yè)的香港生產(chǎn)力促進(jìn)局的工程師ThomasKwokKeungLee說(shuō)：“這是一個(gè)逐步轉(zhuǎn)型的過(guò)程。我們先從售后市場(chǎng)做起，在這一市場(chǎng)中樹(shù)立起口碑，然后就可以考慮進(jìn)軍OEM市場(chǎng)了。如果你在這一行沒(méi)有做出名氣的話(huà)，波音或其他大型的航空公司是不會(huì)把訂單交給你的。”