石化
油品質(zhì)量跟不上新排放標(biāo)準(zhǔn)，是造成汽車污染的重要原因
2013-2-6 來源:中國聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：燃料油 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 污染
2013-2-6 來源:中國聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：燃料油 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 污染
一月的北京僅5個(gè)藍(lán)天，日日的灰霾到底是什么原因?qū)е碌�？相關(guān)專家表示：“油品質(zhì)量跟不上新排放標(biāo)準(zhǔn)，是造成中國汽車污染的重要原因。”近日，在北京地球村環(huán)境教育中心舉辦的可持續(xù)能源記者論壇上，中國工程院院士郝吉明也呼吁，相關(guān)油品企業(yè)應(yīng)通過技術(shù)革新，為公眾提供更清潔的油品。
標(biāo)準(zhǔn)滯后引發(fā)環(huán)保危機(jī)
“汽車尾氣是污染物中非常重要的來源。因此，限行對(duì)減少環(huán)境污染所起的作用還是顯著的。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)解釋說。
其中，機(jī)動(dòng)車排放污染物的多少受油品標(biāo)準(zhǔn)的影響。中國環(huán)境科學(xué)研究院副院長柴發(fā)合舉例說，國Ⅳ柴油車的顆粒物排放相比國Ⅰ柴油車，要降低約95%。
然而，相對(duì)于發(fā)達(dá)國家“油品先行”以降低機(jī)動(dòng)車污染的成功經(jīng)驗(yàn)，我國油品標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
目前，中國的小型汽車基本上已達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，但各地的油品質(zhì)量普遍達(dá)不到此標(biāo)準(zhǔn)要求。市場(chǎng)上供應(yīng)的油品，大多與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，這使得國內(nèi)汽車歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施一推再推。
其實(shí)，早在2005年，我國就發(fā)布了國家第四階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，但與之相匹配的車用汽油國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)到2011年5月才“千呼萬喚始出來”，而且設(shè)置了3年的過渡期。
“國Ⅱ到國Ⅲ的升級(jí)也是如此，好車吃壞油，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)可想而知�！滨U曉軍無奈地說。
高額成本制約油品升級(jí)
在我國，高硫、高烯烴含量的催化裂化汽油在汽油池中所占比例較高，因此，加氫清潔后處理和清潔汽油調(diào)和組分的生產(chǎn)成為油品質(zhì)量升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
“加氫處理可有效降低汽油硫含量和烯烴含量，從而減少排放。油品升級(jí)，技術(shù)不是問題，關(guān)鍵在成本�！滨U曉軍告訴記者，國內(nèi)一些油企已經(jīng)自主研發(fā)或引進(jìn)吸收了選擇性加氫脫硫工藝技術(shù)等很多先進(jìn)的汽油清潔化技術(shù)，目前推行的困難主要是投資和成本。
“油品升級(jí)后，要增加生產(chǎn)設(shè)備，改進(jìn)工藝。從加工過程的能耗來講，每加工1噸汽油，要消耗15～20千克標(biāo)準(zhǔn)油，這是一塊很大的成本；從投資的角度來說，一套100萬噸的裝置建設(shè)要投資約兩三億元。”鮑曉軍認(rèn)為，如果這些投資和操作成本最后全部攤到油價(jià)上，油價(jià)必然上漲。
能源基金會(huì)北京辦公室交通項(xiàng)目主任龔慧明表示，關(guān)鍵是油品提價(jià)需要的投資、進(jìn)度、價(jià)格等要公開透明，“如果油品改善純粹是一個(gè)黑匣子，公眾對(duì)油品漲價(jià)響應(yīng)的積極性就不會(huì)高”。
在國外，油品升級(jí)的成本基本由政府、煉油企業(yè)及民眾共同承擔(dān)。而在我國，油品成本僅由企業(yè)和民眾承擔(dān)，企業(yè)迫于成本壓力，往往缺乏技術(shù)改造升級(jí)的積極性。
燃料替代不宜過分樂觀
既然油品升級(jí)面臨巨大的成本壓力，那么甲醇汽油、天然氣和電力等可替代性燃料開始被寄予厚望。
“使用這些燃料，汽車的排放更為清潔，但成本依然是制約發(fā)展的關(guān)鍵因素。即使這些新型燃料完全發(fā)展起來，能夠替代的也不過是5～10個(gè)百分點(diǎn)。”鮑曉軍告訴記者。
柴發(fā)合也認(rèn)為，推廣新型燃料要考慮的因素很多，比如電動(dòng)汽車幾乎沒有污染物排放，但電從何而來值得思考。
他認(rèn)為，油品升級(jí)困難更多反映的是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)保要求的脫節(jié)。“逐步改造的價(jià)格成本比較大，還不如一步到位。直接從歐Ⅲ到歐Ⅴ，而不是從歐Ⅲ到歐Ⅳ再到歐Ⅴ，分次升級(jí)會(huì)造成改造成本的重復(fù)浪費(fèi)�！�
“油品升級(jí)需要國家推動(dòng)，一方面完善立法、強(qiáng)制推行標(biāo)準(zhǔn)，另一方面要推出鼓勵(lì)性措施，比如‘優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)’，讓企業(yè)新增成本通過市場(chǎng)彌補(bǔ)回來�！滨U曉軍則希望，能從立法和政策支持的角度加快油品升級(jí)的步伐。
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（徐）