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　　負責此項研究的英國布里斯托爾大學的材料科學家邦德表示，他們能幫助飛機實現自我修復，其關鍵技術是在中空玻璃纖維中裝有環氧樹脂和硬化劑。這種中空玻璃纖維導管可以內置于飛機的各個部位，包括機身、機翼和機尾，當出現任何破裂時，中空導管破裂，導管里的材料就會流入到損壞處，修補任何裂口。此修復材料能恢復80%—90%的原有強度，足以讓飛機達到良好性能。這項創新不僅能幫助制造出更加安全的飛機，還有助于生產更加輕型的飛機，以節省燃料和降低成本，同時還能減少導致全球變暖的溫室氣體的排放。

　　——終極目標——

　　實現像人體一樣的自修復功能

　　“這些智能材料的修復原理基本類似。”楊繼萍介紹，理想的情況下，材料的“自愈”過程和人體免疫系統的反應過程相似。即當人體某處受到損傷時，免疫系統立刻啟動，血液循環及時將體內的治療藥物送到傷口并對其進行治療。在智能材料的“自愈”過程中，充斥在微膠囊里的修復劑與血液循環的功能相當。一旦有空洞或裂縫出現，修復劑就會流出來，封住破裂處。

　　目前劃痕自愈材料仍處于試驗室研究階段，預計5年內可以規�；a、投入市場銷售。飛機自愈材料的研究人員認為，這項技術會在4年內投入商業使用。而在德國的時尚跑車上，擁有“自愈”功能的新型輪胎已有商用示范。

　　楊繼萍解釋，目前開發的自修復材料種類很多，如上述光誘導修復、微膠囊型、中空纖維型等，由于修復劑類型不同，會造成修復成本、工藝流程的不同，何時投入商用利用不能一概而論。目前對大部分智能材料應用前景的描繪多停留在實驗室階段。

　　“仿生是修復材料的最高目標�！彼J為，理想的智能材料是能像人一樣聰明，甚至比人還聰明。目前智能材料最需解決的是如何提高其自愈合性能�！叭绻軌蛲ㄟ^修復達到原產品80%以上的性能，價格成本在人們可以接受的范圍內，修復材料將存在廣闊前景�！�