有專家指出，我國碳纖維復(fù)合材料需求量大，但生產(chǎn)和工藝水平卻相對落后。對此，農(nóng)工民主黨中央在此次“兩會”上提交了《關(guān)于大力發(fā)展碳素新材料產(chǎn)業(yè)的建議》，以發(fā)展壯大我國碳素材料領(lǐng)域的應(yīng)用。
針對前述話題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡稱NBD）分別專訪了中國材料研究學(xué)會咨詢部主任唐見茂教授；農(nóng)工民主黨中央《關(guān)于大力發(fā)展碳素新材料產(chǎn)業(yè)的建議》提案執(zhí)筆人戴君惕；全國政協(xié)委員、五礦集團(tuán)總裁周中樞；中國鋼研科技集團(tuán)公司功能材料研究所副所長李衛(wèi)及稀土研究院信息情報(bào)室主任竇學(xué)宏。
21世紀(jì)是碳素材料世紀(jì)
NBD：農(nóng)工民主黨在這次 “兩會”中提交了《關(guān)于大力發(fā)展碳素新材料產(chǎn)業(yè)的建議》，作為該提案的執(zhí)筆人，您為什么把碳素新材料產(chǎn)業(yè)提到這樣一個(gè)高度？
戴君惕：高性能新材料的出現(xiàn)歷來是科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的里程碑。進(jìn)入新世紀(jì)（002280）以來，碳素材料已成為全世界大規(guī)模開發(fā)應(yīng)用的首選高性能材料。傳統(tǒng)的碳素材料是人造金剛石和耐高溫石墨材料；而新世紀(jì)最引人注目的碳素新材料是碳纖維材料、碳碳復(fù)合材料和石墨烯材料。碳纖維具有高強(qiáng)度、高模量、低比重、耐高溫、抗疲勞、導(dǎo)電質(zhì)輕、易加工等多種優(yōu)異性能，正逐步取代傳統(tǒng)材料，廣泛應(yīng)用于航天航空和軍事領(lǐng)域，并開始深入到國計(jì)民生的各個(gè)方面。
現(xiàn)在一個(gè)值得關(guān)注的事情是，由于老百姓意識不到石墨資源的寶貴，使得這些資源被部分發(fā)達(dá)國家買走。21世紀(jì)是碳素材料的世紀(jì)，要代替20世紀(jì)的硅材料，我們要像重視稀土一樣重視石墨資源。
NBD：在碳素材料中，哪種材料是重中之重？目前的應(yīng)用情況怎樣？
唐見茂：最重要的代表是碳纖維復(fù)合材料，如果用于飛機(jī)制造當(dāng)中，將會比現(xiàn)在的鋁合金減重20%~40%，在節(jié)能方面則會體現(xiàn)出很大效益。波音787目前有50%用了碳纖維復(fù)合材料，空客一款飛機(jī)62%的材料也將被碳纖維復(fù)合材料取代。
碳纖維復(fù)合材料屬于一種高端應(yīng)用，代表了一個(gè)國家的整體科技水平和工業(yè)化水平，最重要是用在航空航天等高端領(lǐng)域，至少要有20~30年的發(fā)展空間。現(xiàn)在關(guān)鍵的問題是，中國的碳纖維復(fù)合材料在產(chǎn)量和質(zhì)量上與世界先進(jìn)水平還有差距。此外，成本約束也亟待解決，一旦成本有效降低，將會在高鐵、汽車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
NBD：在碳素材料的應(yīng)用中，哪些能夠一經(jīng)投入就產(chǎn)生立竿見影的效果？規(guī)模產(chǎn)值能達(dá)到多大？
戴君惕：現(xiàn)在都在講節(jié)能，但是不能割裂開來，最直接的一個(gè)例子就是現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，因此要把新能源汽車考慮成新型節(jié)能汽車。我們對新能源汽車的投入非常大，如果把其中一部分投入放到碳素材料的開發(fā)中，效果會非常明顯，并產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，比單一投入新能源汽車的回報(bào)要快一些。現(xiàn)在寶馬部分型號的汽車都是采用由中國生產(chǎn)的碳素復(fù)合材料的零部件。
由于各地情況不同，全國的規(guī)模產(chǎn)值目前還很難估計(jì)，不過我所在的湖南省如果能夠順利發(fā)展碳素材料的話，就可以形成一個(gè)1000億元規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)，全國的數(shù)字肯定會大很多。
NBD：目前我國在碳纖維復(fù)合材料上處于什么水平？民間資本有何動(dòng)向？
唐見茂：未來10~20年，在碳素領(lǐng)域最重要的還是高性能的碳纖維復(fù)合材料。也正是因?yàn)樘祭w維成為了熱點(diǎn)，民間熱錢有流入的跡象，一些資金實(shí)力雄厚的民營企業(yè)家表達(dá)過進(jìn)入該領(lǐng)域的想法。